巴生河与两座城市的故事( 3之1 )：
巴生河与两座城市的故事( 3之1 )：
一条河两座城市‧三个世纪四代人
一条河两座城市‧三个世纪四代人
河流经过之处，往往是文明的发源地，历史的起点。在这片热带国土上，我们从来就不缺河流，许多的生活痕迹，也就挨着河岸留下。从垦荒，开拓森林，到种植农作物或开采矿物发展起经济，河岸的聚落也慢慢从原始部落变成村子，再从一条村变成小镇，最后就是一座城市的崛起了。
吉隆坡的诞生，正是这种演进的最佳写照，巴生河就是赋予她起点的河流。至于巴生河汇入马六甲海峡以前，还有一座城市，当年被日益蓬勃的吉隆坡替代了她的行政位置，那就是巴生。两座城市，一条河流，在100多年来的时代更迭中，阐述了各自的变迁。
今天，你要是站在中央艺术坊后面的马结桥（现在的Leboh Pasar Besar），对着占美回教堂，就会看见巴生河与鹅唛河交汇起来呈Y字形，而这个交汇点，刻画着吉隆坡的起点，也标志了一段从泥泞地变繁华大都会的传奇故事。
导游李祖森每回带外国游客来看这两河交汇点，都会指着这条泛黄的河流告知他们：“吉隆坡的崛起，从这里开始。”接着，他不忘开玩笑问：“你看，这河的颜色，像不像你们今早喝的拉茶？”
在坠入历史意义和想象之前，眼前的巴生河除了给人污秽恶臭之外，没有别的了。而李祖森的玩笑所引起的共鸣，其实是一条河流的悲叹。
我住在吉隆坡20几年，常常有机会靠近巴生河——到中央艺术坊会看见，从八打灵沿着联邦大道来吉隆坡也会经过，甚至有段时间每周下巴生，都必然横跨大桥越过随即流出马六甲海峡的巴生河末端。
对于巴生河，我和许多人一样，只联想到它的骯脏污染，而它牵引着两座城市的历史脐带，以及许多曾经发生的故事，其实不大在意。直到几个月前，雪州大臣卡立建议要清洁巴生河，并计划利用巴生河作为舒缓陆路交通的另一个选择，也就是让人们可以乘船前往巴生河沿岸的地点，这才再次勾起人们对巴生河的关注。而坐船前往目的地的概念，也打动了不少人。
冒险勘察锡矿
百多年前，人们若要到吉隆坡内陆地区，唯一的方法就是乘船。那时候的吉隆坡，被厚厚的丛林包围，一如未开发的处女地，潮湿原始，蚊虫肆虐，惊险处处。
如果不是因为矿物的强大吸引力，也许吉隆坡就永远与森林为伴，处于泥泞低洼之地丧失了变成凤凰的机会。
1857年，87名华人乘着船飘飘荡荡在巴生河逆流而上，他们的脸庞显露了些许不安，但坚毅的神情却如何也掩盖不了。他们都身负重任，那就是深入还处于荒蛮之地的吉隆坡内陆地区，勘察锡矿所在点。他们乘坐了至少3天的船（根据一些文献记载，从巴生坐船逆流到吉隆坡，要花3天至4天的时间），终于来到巴生河与鹅唛河的交汇点，结束坐船的行程。但是，他们的旅程此刻才真正开始，那就是一步步深入内陆地区，寻找那等待挖掘的财富（锡矿）。
艰难的任务，挑战着这些华人劳工的意志力，恶劣的环境也充满威胁，当中就有不少人在清除丛林时感染了寒热症而丧命，当他们在2年后终于发现锡矿所在点的时候，只剩下18名幸存者！
铁道连接双城
152年后的某个下午，当我面对占美回教堂前的两河交汇点，我试图在艳阳下想象前方是当年的浓密森林，那87个健壮、受雇于拉惹阿都拉的华人劳工，身影隐没在丛林里的情景。他们的前进和发现，预兆着吉隆坡的崛起与繁华。锡矿的开采，注定会带来财富与荣华，并改变名字含义为“泥泞河口”的吉隆坡。
巴生河潺潺而流，我从靠近占美回教堂旁的人行道走下堤岸，以脚步沿着河岸“顺流”而下。两岸高楼其实不多，就一栋建于上世纪80年代的宏图大厦（Daya Bumi）较为显著，这个地点以前曾经是火车修理站的所在。还有，人流颇多的快铁站也抬头可见。我发现度量河水的计量器就刻在墙上，也有的地段，涂鸦遍布墙壁，还有流浪汉睡在一角的阴凉处。再往前走，会看见摩尔风格的雪白色旧火车站出现在右方，这并不是吉隆坡最早的火车站，最早的那个在苏丹街，很久以前就已拆除不留痕迹了。铁路的出现，也是一座城市繁荣的象征。当时锡矿的开采数量，单靠巴生河运输已不是最合算的方法，因此英国殖民政府就决定建设铁路，让锡矿运输到巴生，再出口。
铁道取代河道
1886年完工的铁道，取代了河道，先是运输锡矿，再后来变成人们的交通工具，吉隆坡与巴生的联系，距离也拉近了。在铁道未建立的年代，从巴生前往吉隆坡，是很不容易的事。以1872年雪兰莪副参政司瑞天咸造访吉隆坡的那趟行程为例——他先是从新加坡前往巴生，之后获得雪兰莪摄政王东故古丁的协助，让他与随行的参政司戴维逊乘坐人力划行的船只，花了3天时间才抵达当时由叶亚来管辖的吉隆坡。造访叶亚来后，他们放弃坐船回去巴生（巴生当时是英国殖民政府行政区），并决定穿越丛林，涉足沼泽地回去。此趟的回程，与水路所花的时间相等。由此可见，没有道路衔接的吉隆坡与巴生，在19世纪中末的往来是多么地困难。
等到铁道开发完成，锡矿产量的成本不但降低，吉隆坡和雪兰莪的经济发展也因此大大提升。这条铁路，曾经是经济的动脉，让两座城市紧密连接、互通，而巴生河的命运，从此也就面临改变了。
从河堤回到闹街，我决定乘坐电动火车到巴生一趟。从吉隆坡到巴生的火车，途径八打灵、梳邦、沙亚南，最后是巴生。这些沿途经过的地段，都是很后期发展起来的区——八打灵是上世纪50年代因吉隆坡人口过度拥挤而开发的，等到八打灵也面对人口高涨的问题后，梳邦接下来就成了另一个扩展的新区；至于沙亚南，介于吉隆坡与巴生之间，1978年正式成为雪兰莪的首府（之前是吉隆坡），是大马独立后第一个“计划城市”下的成果。
铁轨有一半的路程都没有远离巴生河，只是一路上要不被建筑阻挡了，就是给其它对象隔开了，所以难以发现河流的踪迹。火车速度很缓慢，但一旦想到以前的人花3天时间上路，拥有空调设备的车厢已经是天堂了。这趟火车，也让我想起1897的时候，苏丹阿都沙末被英殖民政府邀请出席“大钟楼”（全名为阿都沙末大厦，也是前英政府的行政总部）开幕典礼，当时他就是乘坐火车前往吉隆坡的。
我继续惬意地安坐在塑料椅上，观赏窗外风景。越是接近巴生的时候，铁轨两旁的树丛开始多起来，偶尔有简陋的板屋出现在铁轨旁，让人感觉已从繁华都会进入了相对朴实的另一个城市。
来来回回，改变城市
我在“巴生站”下车。一出站，面对的是火车站路。由于火车站过去人潮熙攘，造就了这条街的繁荣，因此店屋林立。若再往前走，会走到现在以印度商人为主的林茂街，俗称“小印度”。“小印度”以前是华人最早集中生活和经商的地区，如今他们都外迁到其它新兴的花园区居住了。
说到巴生，人们多关注在巴生美食上，其中肉骨茶则是所有食物当中最让巴生人引以为豪的佳肴。再者，马来西亚最大深水港也是人们对巴生的印象。至于巴生是雪兰莪的皇城，似乎和人们的日常生活有点距离。
过去，皇族都居住在靠河岸的地方，最初是武吉斯人于1756年在瓜雪建立了王城，一个多世纪以后，因王族和大臣争夺权利导致王室内乱，苏丹亚都沙曼为了避免势力被威胁，于1859年把行政中心移往瓜拉冷岳的朱格拉，后来他的后代苏丹阿拉丁沙菲亚才入住巴生王宫，该王宫之后被第6任苏丹阿南莎拆除重建，并被命名为阿兰莎皇宫。
这些纷乱，其实都和锡矿的利益分配有着密切的关系，也因为雪兰莪的内战，让英国人趁机干涉了本土政策，进而殖民管辖。
巴生河，当年是输送财富的重要渠道，也见证英国人、华人、马来统治者，各抱不同的目的与任务，往来吉隆坡与巴生。他们的一来一回，都是两座城市逐步变化的轨迹。一条河，牵连着两座城市的命运，如今冷清地散发臭味，不禁让人感到唏嘘。
星洲日报/副刊‧文：林悦‧2009.06.22