17—19世绍中叶中国帆船在东南亚洲
田汝康 著
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17-19世紀中叶 中國帆船在东南亞洲
田汝康著
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統一書号：L1074-91
定 价:(9)0.20元
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福州帆船
十七世紀的中國帆船
泰國岩尼瓦寺的中國帆紬模型
目 錄
一古代的中國帆船.............2
-十七世紀中國帆船在东南亞洲的活动....6
三 被封建政权所束縛的中國帆船業...16
四 華侨在渥罗航运上所作的頁献;...22
五中國帆船業發展停滯的原因.......27
六十九世紀二十年代前后的中國帆船....33
七五口通商与中國帆船........:.38
八結語.................44
印度尼西亞总理沙斯特罗阿米佐約在訪問中國时,曾屡 次提疫古代史亶靦船在增進东南亞洲各國間友好关系所作的 貢献。他指出：“自从史亶具有冒險精神的远洋航船第一次？F 通了雨國間的航路以來，中國和印度尼西亞的人民，就一直是 友好的鄰邦。”“中國的航船不僅帶來了貨物，随之而來的还有 許多中國商人、工人、手工業者。” “虽然过去我們彼此的了解 主要是由于商务关系，而差不多在同时,从这个古老的國家却 發出它文化的影响，这种影响对于幽的許多文明，曾有过美 好的作用/“直到現在，我們許富的島嶼上汪保留着这些史重 文也的精華。”①沙期特罗阿米佐約总理这样的談話,是有具 体的歷史事实作为根据的，听以，談到过去觐各國間文化及 貿易的交流問題，通帆船所.曾作过的貢献是决不能忽略的。
①1955年5月27日及6月8日人民日报。
-古代的中國帆船
史堕帆船不僅向为东南亞洲各國人民所熟知，而且在匣 览的一般文献、字典、辞書中，巳輕成为一个專門名詞。①中國 帆船在構造上是具有它的膊点的。一般是：平底、方头、高尾 和四角帆。② 古代和帆船在制造技術上是極先進的。中國 帆船很早便应用在平底船兩側加設“船榜板”(又称“閘水板” 或"拖水板")的方法，使船只在迎風的情况下也仍能槽風力揚 帆行駛。而苞、委近海交通船只采用这种方法，却落后于中國 好几世箱。O像後帆船邢样側舷弯曲、橫梁寬大，省出甲板 多留槍位的設計方法，一般称之为“角楼式原則”(Turret principle)D这槎的設計原則直到1892年始正式出現在欧洲
①厦門語讀船为Chua,由于帆船海員多系瓯兩省人民，因之 馬來語称中國帆船为djong (見Yule and Burnell： Hob-Bon-JobBon,1903年,Junk各条)。以后孳乳而成美文的Junk, 産文的jonque(或古産文的joncque),匍萄牙文和西班牙 文的junc。，荷蘭文的jonk,建文的de^honke,意大利文 的 gitmco。
® 力英百科生善，弟14版，第13卷，第186 Ro
® 鄧耐利(L A. Donnelly)： (Chinese Junks and
other native Craft), 1924 年，第 5 頁。
船只上,®而中國華北各地早此几百隼前,已能利用达样的原 ，則建造三四百噸的五桅帆雄。②
过去歷史学家对史國帆船开始航行东南幽的問題，虽 曾有过很大的爭論。不过，晚近的学者确一致承認，史團帆船 远航东南觐各國,甚而超越印度洋远达紅海地区的时間，＞ 退成在五世紀詞后。③由此以后直到十五世紀前后,大粽④的 中國帆臨不断地出現在印度洋上,中國帆臨的圖型曾被雕刻 在阿旃陀壁画上。⑤由于“設計优良，配备齐全，船身巨大，能 瘗風浪”⑥的緣故，史團帆臨我为印度洋上优良的航行工具。 依照古籍的紀載，远在七世紀以前，阿拉伯、印度等國家的商 人便和聾帆船有頻繁的接触。⑦七世紀以后，因为史國帆微
® 六袤頁登爨，第U版,第20卷，第515頁。
②鄧耐利:史网帆颱，1924年,第5頁。
® 賀諾尔(James Hornell)：旦匿魁gg墨(The Origin and Ethnological Significance of Indian Boat Design),載 枣凱文舍英加理宫至巻刀(Memoirs of the Asiatic Society of Bengal), 1920年，第7卷，第206Ho
④變語謂群船为"脖”(見同治朝番禺睜成，卷6，風俗条)。普通 謂踪为巨舶者，誤也。 —’
® 托尔(C.Torr)：百代饋旭(Ancient Ships), 1894年，第25 頁。
⑥ 賁諾尔:印匿趙坦考，第204頁。
© 玉尔(Henry Yule)：直岱吁壤明易鏡(Cathay aad the way thither), 1915 年，第 1 卷，第83 頁。
的建造有更進一步的城展，因而地鱼东來貿易商人返國时， 常乘興帆船至南印度,然后再換阿拉伯小舶返國。①到十 一、十二世紀时，史團帆船已進而發展为巨大海舶，裝載乘客 可达千人以上，当时史亶造船業的進步是为众所称譽的°②
在十七世紀的时候，史壓帆船在設計和制造上仍然是很 先進的。1605年西班牙駐菲期宾总督为了远征干那底，曾建 造了大批中國帆船式的触只，据称这些船只“在槳帆上都很 好，在現有設計用槳帆的船只中，沒有什么船会有送样大的載 重量來裝运粮食"③。在欧洲船舶制造史上，直到1850年葡萄 查人所建造的_千五百噸至二千噸夾板船，仍被認为是很大 的船只；④而中國帆船的制造，却早在十二世紀便已达到这
① 期 （Orley Beyer）:史團点.愚犯題的堂皐关系（Early Chinese Relations with Malay land）,載亞細亜雜志 （Asia），第21卷，第11期，第24頁。
® 詳情見奥埋力游言*古代中國問見■錄，第2卷，第131頁）；愚 恿遠罗嶼（馮承鈴譯,第157章）；依宾以就他经（直代中. fflMMg,第4卷，第25—29頁）；豊鲤利笑塑理（張星娘:史 西交通史料匯題，第3册，第173頁）；宣和奉使高丽圖鬱,第 34卷，銓条；巔外代鴛，第6卷各条；以及陈札菁譯:通裁 室，第2章，注第29-32。
② 惡酗上坎夔霓（A蛔atoFeHp5I,1605）,載醴 黑笠（The Philippine islands 1493—1893, edit, by E. Blair and J. A, Robertson,1903）,第 14 卷，第 57 頁。
④ 参看橙百科会晝，第〔4版，第20卷，第545頁。
样的噸位。①]537年（嘉靖十六年）,陈侃使琉球所乘官船, 長至十五丈，闊达二丈六尺，深一丈三尺，全船分二十三艙，前 后坚以五掩，大桅長七丈二尺，周圍六尺五寸，备有水櫃四十 支，②据估計其載重量亦应在于噸左右。
根据迎歷史学家的硏究，約自1424年前后，中國帆船 与巨度間的連系便中断，③由于什么原因，則尙待査毒。从此 以后，中國帆船航行的范圍，便集中在印度洋以东的亞洲海面 上。在十六及十七世紀时代，讐工商業曾獲持空前的發展， 相应地國外貿易也有一定的增長。因而在此时期內，中國帆 船在东南亞阳航运上的地位，也更有增璋。
①弊下“西洋”所乘坐船舶，其長"四十四丈,廣十八丈”。若記 載無誤，則其横梁巳經同今0世界最大邮船瑪丽皇后号相等, 只是長度僅及其一半而已（見烏斯特〔G. R. G. Woreeoter〕： 圾于买盤館〔The Junks and Sampans of the Yangtze}, 1948年，第2卷，第347頁附注）。
@陲侃:使珑磬。
③賀諾尔迎度船如考,第2。4瓦
二十七世紀中國帆船在东南亞洲的活动
早在1511年，当葡萄牙侵略先錄阿尔博格斯格侵占馬六 里的时候，港灣內即停消有六艘巨大的中國帆船。阿尔博格 斯格曾請托中國帆船代載运他的特使Duarte Fernandez到 暹罗去。①稍后在1525 —1526年，当西班牙所派遣的罗窿 探險隊途經菲列実的时候，便巳探悉中國帆船每年到菲列実 貿易巳成慣例。②不过要在稍后一些年代，我們才可以着得出 中國帆船在亞洲各地所起的作用,以及塑各地人民为什么 女迎中國帆船前柱貿易的原因。
在1587年（互贋十五年）前后，中國帆船駛往匿瓯進行 貿易的，巳年达三十多只，所載运的不僅有一般西班牙人所喜
@ 弗比西立（Z. Volpicelli）:簸萄.秘华棘易（Early Por-
垒上金生曳(Journal of the Royal Asiatic Society),. 第 27 卷，1892-1898 年,第 38 頁。
® 塁陸摆陸墜(Expedition of Garcia de Loaisa),装鼠鱼埜 第2卷，第55頁；參春甘底斯(T'. CandMh): .1588年2月 绶旦萸邂旦芟；场里斯(John Harris) :^®^H(Navigan-tium atque Itineratium Bibliotheca), 1705年,第 1 卷, 第27頁。
好的絲稠等物，同时还有当地居民生產所亟需的牛馬等牲畜。 中國帆船交易的公道，曾使得当时的西班牙总督威到詫异。他 膨为:“他們賣得这样便宜，以致于我們只好作这样的想法，要 不基他們國家里生產送些东西不需要劳力，那便基羿到这些 东西不要本鑽/'①叉在1600年,当荷蘭第—个环行世界的航 海家范魯特初次輕过加里憂丹时,也同桦發現醴紡織品在 加里憂丹■成为滯貨,原因是当地盛銷史璽帆船載运去的史團 紡織命瀆
中國帆船在东南亞洲之受欢迎,还不僅由于出售載运貨 物价格的低廉，另外吏由于在当时亞洲海面上，这是唯一的定 时航运工具。根据芝也箜的描述,十五和十六世紀之間，甚而 也不例外的受到在爪哇、万丹的荷、英各國商人的欢迎。那时 候，空僮生產少数谷米、胡椒和木棉，另外幷無其拋生產品， 而这些少量生產品叉全靠史重帆船來收購。每年一月間,当垂 門答臘、加里憂丹、馬六甲等地大批中國靦船到达时,不僅当 地的生產品可以得到交換，甚至英、苞等國商人也借此以胡椒 來換取一切生活必需的供应品。③当时垂侨与祖國間的連系， 也完全依靠自己的帆船|。1605年（互贋三十三年）,即有十八只 帆船載运斐侨五千五百人赴幽耍，平均每船截宼三百人酒 1606年（互贋三十四年），叉有帆船二十五只抵斐，載运董侨六 千五百三十三人，每船多者載运四百九十二人，少者七十七 人⑤1625年（天啓五年），一只帆船駛抵巴达維亞，內載商人 四十人，水手等入十人，其他乘客三百六十人，合計共四百八 十人⑥
甚而在十七世紀开始的年代里，中國帆船的活动还限制 了其、蓮兩國在酗各地的掠夺行为'以印度尼西亞來說,因 为各島与坐帆船間的变易有極悠久的歷史，所以在交易时 都以中國帆船所帶去的鉛銭作为媒介。⑦由于达样的椽故，所 以当“我舟(中國帆船)到时，各州府来〔來〕到商人，但將本貨
① 噬建上非力通聋(Wm to FMipe),韭島臭粉第唯，第302 頁。关于15、16世紀明代的海外貿易政策，可参考小叶田谆: 黒於爲星人啟诲处迪膏通壁,載丞亟魄叢,第4輯，第123-179 頁。
@范魯特(Oliv如Van Noort):曇仃蚩，引自赫里斯:舰聳垦峰, 第1卷，第33賈。
® 和伯特(Sk? Thomas Herbert):斐無f應宣愈Yeara Travels into Africa and Asia the Great) > 1677年，第3版' 第264頁。
④ 里史團迭丞艾佐(Relation with China,1605),韭&奥籽, 第14卷，第51頁。
® (Chin”。immigration in the Philip-
pin就)，建少史料,第14卷，第189—191 Mo
® 弟莫恩(J・Th. Vermeulen)：貝缨典艶史登多姬 (De Chineezen in Batavia en den Troebelen Van 1740)» 1938年，第11頁。
® 英篌岬頰蝕私(T成 Voyages and Travels of Mr. John Albert de Mandelslo into the East Indies in the ”ub 16384639心d 1840),載陸墅邇疊虽匯，第2卷，第 141 頁。
〔向中國帆船〕兌換銀錢、鉛錢。迨他國貨到，然后以銀、鉛錢 轉買〔其他國家〕賃物。楚船开駕有早晚者，以延待他國故 也”。①因为史國帆船每次載运这种鉛錢很有限，远不足以供 应当地貿易交換的需要，所以一般基、苞商船便竭力想借此京 進行剝削。
依照当地的習慣,使用鉛錢“以一千为一貫”〈Peku), “十 貫为一包”(Laxsau)。至于鉛錢与銀錢間的兌換，則一切視当 地市場对这种鉛錢的需要而定。在中國帆船剛載來大批鉛錢 时■，鉛錢充溢,需要不高，因而鉛錢对銀錢的需要逐漸增加时, 則折換率便很高。其、蓮商船探悉这伸情况后便借此進行剝 削。所用的方式是“当中國帆船要离开时，可以用一个西班汙 古銀幣買進三十四到三十五貫鉛錢，而不到一年的时間，等当 地人民再以銀幣來兌換鉛錢時，則每无銀幣僅換得鉛錢二十 到二四貫”。据称“其間的利潤很大，但遭火燒的危險也很 大”。②
中國帆船每年的定期出現，常遏止了其、苞商船貪曇的剝 削行为。其詳細懦形可从墾船長蜜疊的叙述中看出來， 他在自己的航海日志中这样說：
“〔1604年)4月22日从龔來了一艘巨大的帆船。这只船來 得这样晩,我們还認为它已経被漂走；因为它們向例是二、三月間 到达的。它这一來,鉛錢的折換率年內將要很低，这对于我售出 货物是一个很大的打击;因为当鉛錢低而銀錢高的时候，我井?便不 能像弟一次來这兒那样地半价拋出銀錢。而且，今年中國人尽一切 可能从國內帶來了他彳門所需要的銀錢;旣然这样,我們势必只好采
取滁賣的办法，否則必然錯过今年銷售的季節。胡椒被苞聞全部搜 括光，我們什么也沒有搞到手，而价格差一点，当地人也决不願脫 手。幷且，我們的貨物并始發霉了，許多东西巳經褪色;因为这兒的 倉房是这样的湿热,尽傍費尽多大的力气來扫晒，但均不成功。'③
不过在十七世紀初年的时候，箋、苞兩國所謂的商船，是 不屑于進行正当的貿易交換的，貿易僅是个幌子，主要的活动 还是从事于海上的搶攻。因为在封建政权控制下的史國帆船， 是僅有“輕微的防衛的，一只帆船上的小艇都可以毫無困难地
① 廻浚，第3卷，球条。在哩海禁政策的束縛之下，帆船 要戴运大量錄兩岀口是有困难的，至于如鑄造这种鎧錢啊靑 形亦不得而知。根据記載，最初中國帆船所帶銀兩甚少，后因 与外園商船競爭始多帶銀兩。
® 理喳即處耳挡簣塑是囲毯(OccurrenceB at Ban-tans and other Parts of the East Indiee from Oct, 1605 till Oct. 1609 with an account of the Marts and Commodities of those Parte),載査頤(E. Char ton)遨輿想 聾(New General Collection of Voyages and Travels), 1744年,第1卷，第5瞻頁。
所謂“遭火燒的危險》有双关的意义。一方面是謂重利盤剝将 遭天罰，另一方面是由于当地居民対侵略者的剝削行为極其 憤恨,因而常有焚毁侵略者倉庫的举动。
® 寧籟風置土航行記(The Voyages of Sir, Henry Middle-ion to the Moluccas 1604—1606), 1943 年新版,第 1”_ 112 Ho
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对它進行搶劫”①。所以其、苞等國商船，是决不与通帆船在 貿易上作競爭的，他們所盤算的是如何在海面上搶對中國帆 船。②所有当时著名的英、重航海家，几乎沒有一令不曾搶劫 过中國帆船。1600年，头一个环行世界的壘航海家枝壹箜， 便搶劫过一只开往馬尼拉的中國航船。③ 英國的米奇本爵士 在1605年第二次航行时，也曾擔劫过中國帆船,而且專选擇 載有絲綢的船只；因为当时帆船載重有限，沉重的白鎌还不放 在眼下。④在荷蘭东印度公司成立后的最初二十牢內,公司董 事会为二挫折史國帆船在东南幽商業上的优势，曾不惜三 番兩次地訓令公司总督应用武力來加以阻止,只是公司总督 有所顧慮不敢付諸实行。⑤
在东面海洋上，日本一向也暑史國帆船前往貿易的國 家。⑥十七世紀初叶，当荷爾侵略努力开始伸入日本的时候,
@ 潛匮限貝芯(Observation by Capt. John Saris),載瓣 里斯:航程点匯，第1卷，第134頁。
@ 塁愁葵邑壑(Relation of Lopez 1610),架員醐,第饵卷， 第122頁。
@ 范魯特:舰行產:，見瓣里斯航程总歧，第1卷.第7直\
④ 丞查支匱主2Z毋貌复直(The Voyages of Sir Edward Mi-Chilburne to Bantam in 1604),載®第 1 卷，第113質。 “
® 弗勒凱(B・ H. Vlokke): T^gg(NaBantara), 1944 第
”5瓦
©渉希木宫泰瑟:旦冀卖遍塁;辻善之助:邊空变溥奥負。
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有先所要应付的競爭对象便是史堕的帆船。最初荷蘭曾費过 心机想收買鄭芝龍，利用醛龍橫行海上的力量，來阻止聾 帆船駛往旦丕。对婴壟提出的条件是:第一，要鄭芝龍皓不 直接駛往日本,同时幷阻止中國其他帆船駛往日本;第二，要 鄭芝龍設法替荷蘭东印度公司采办对日貿易的絲綢和其他貨 品，資本由公司貸給，每年百万苞聞佛罗林金幣，月息二分半, 期限三个月。若鄭芝龍允諾这样的条件，期荷蘭东印度公司可 以替鄭芝龍代运价値五万无西班牙銀幣的貨物和计値五万元 的金鑲到旦空貿易，一切風險由公司負担，鄭芝龍可以獲得送 樁生意百分之四十的純利潤。荷蘭东印度公司这样的盤算幷 未曾得售，鄭芝龍虽然应允这样做，但却决不停止台灣与日本 間的貿易。①苞區船只自然也想用搶劫的办法來应付史國帆 船，但由于史旦之間長期友好合作的关系，日本“知其为盜”, 故常常“必使暨商舶先归，計程巳远，”然后才讓壘船只啓 行'因此搶劫的办法也無法用得上。②
十七世紀四十年代，虽然在中國正是明淸兩个政权彼此 交替的时 规中國帆船的海外貿易無可避免地受到一些影响， 但航运和商業上的領導地位却仍然繼績，尤其是在1639年 （崇禎十二年）,当葡萄牙人被遂退出日本之后，日本一向依靠
® 加倫和斯宙廷(F. Caren & J. Schouten):日暹帝閨底相 (A True Description of the Mightes Kingdome of Japan and Siam), 1935年新版，第6-7 Ho
②整丞迥;避起熒W(史茲囊醴題發,九帙第二)。
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重壁船所运入的絲綢品改由堂國机船直接运入，其中包括 中國和越南一帶的產品，史旦間貿易又大有增進。①1640筝 （崇禎十三年）,駛抵長崎的中國帆船僅只五条,而荷蘭东印度 公司船只到达的却有十二只，因此荷蘭算搶上一个机会。②但 不料在这同一年，蔥聞在鑿收購鹿皮又碰上史野H船剧烈 的競爭。
史篷兩國之間的友好貿易有很長的歷史。1602年和1608 年，荷蘭分別在白大年和大城設立代理处，就为了想措此來开 辟对史旦的貿易。1613年，英團所以急于要建立日本与暹罗 間貿易的目的，也不外想在“二月間当中國帆船駛抵（暹罗）的 时候，从貿易中得到好处”，因为“在坐可以用很便宜的价格• 買到中國貨品，而描2些貨品賣到驻去，却可以獲得很大的 利潤”③。即使在十七世紀初年，史團帆船載往理箜貿易的貨 物,为數巳經不小，很据記載，当时英國东印度公司駐白大竿 代理人向中國帆船瞭買史國陶器的欠觸，便常在五千兩銀子 以上。④
① 赫馬(A. Hyma):衝通厶在-远丞(The Dutch in the Far East, a History of the Dutch Commercial and Colonial Empire), 1942年，第 130 頁。
② 加倫和斯宙廷:冃遐帝凰眞担，第6頁。
③ 登迭士土生起渾罗处袈档芸(Records of the Relatione between Siam and Foreign Countries in the 17th ceti-tury), 1915-1921 年，第 1 卷，第 22 頁。
©同上，第［卷，第119、144頁。
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以嬖的皮革收購生意來說,从十七世紀最初十隼起;_ 樹是由英、苞兩國共同進行的。怛在1617年，荷蘭突謗引暹 罗王弗譚氏訂立案約，取得收購的独霸权，箋亶虽然嫉忌，甚 至不惜訴諸武力來競爭，無奈在1619隼海战中却吃了敗仗， 因而不得不在1622年將在暹罗各代理处关閉，壁的皮革收 購生意遂从此由苞聞一手独霸。收購得的鹿度便載运到旦善 高价販賣,这样高利潤的生意曾被独霸十七年之久。但到1640 年，还想維持这种特权便有問題了。暹罗出現了“一个中國商 人，皮革買賣从此添上多少麻煩，似乎公司的一切被損害了。 这个史國商人对皮革不問質量不問价格一標收購，仿佛想買 光所有的皮革似的。最初，范佛里特（荷蘭东印度公司駐暹罗 代表）想用高价收買的办法來彼此饒爭，但沒有成岁j；因为这 个中國商人更由此不还价地收購"。不管这个公司代表用屈各 式各样的詭計，一万五千張鹿度,却仍然落到史凰商人手里去 了。随后不久，荷蘭东印度公司所任用的旦籍收瞬代理入尸, 被發現不再“可靠”,“用公司資金所收購得的鹿皮却被賣到史 亶商人那边去了”①。 一
由于达样的情形,“公司懼怕史亶帆船会把送大批鹿度販 运到旦丕去。这一來，一向为茴聞所独占的皮革生意將無法 繼續下去，公司的利潤决將被剝夺。”荷蘭东印度公司也曾想 到用哉力來做后盾，不过誠如公司致当时淚駐台灣总督信函
① 苞网玄笑(Dutch Papers Extracts from the "Dagh Begister-1624—1642), 1913 年，第 67 頁。
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中所指出一样，由此可能会激起史團人民的反感，使得剛發展 的对華貿易受到影响。从这一年起，荷蘭在暹罗的皮革收購 生意使变了桦，次年(1641年)，公司費了很大的周折才收購到 五万張鹿皮,原因是大部分鹿皮早被理帆船收購殆尽,运往 日本去了。@
堕潼兩朝的交替，幷未使得中國帆船对旦貿易遭受什么 嚴重的影响。而在东海聲其他國家中，中國帆船也仍然保 持着向有的地位。1633年当暹罗与白大年(Patani)閭箭拔弩 張的时候，荷蘭东印度公司曾指望雅加达華侨帆船輸入谷米 以資接济。②当时史國帆船販运往彊罗去的貨物巳經供不应 求，在1634年竟有一只豳商船从箜裝运了谷米和木材到 爪哇來換取中國貨物。所要交換的項目包括：三千到四千件 粗陶器，兩千支金綫，六百口大鉄鍋，兩千条毛髭,一百担細磁 器,一百担生鉄和二十斤絲綫。从这一張貨單中，我删可以窺 見当时中國貨物盛銷暹里的情形。③1640年中國帆船甚至成 了菲列宾西斑牙天趕fc神甫祈禱的內容,六只史國帆船滿載 谷米駛抵菱島，因而被認为是“上帝的恩賜”④。
® 愛闌艾住(Dutch Papers Extracts from the'Dagh Regig. ter，［624—1642), 19弟年，第69、97頁。
® 同上，第10-11頁。
®同上，第16-17頁。
© 罪験天主數饌楚奥(Historia de la provincia del Sancto Rosario de la orden de predicaderes by Diego Aduarte 1640),非.島史料,第32卷，第250頁。
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三被封建政权所束縛的中國帆船業
淸朝封建政权建立后，統治者害怕人民在海外建立根据 地來推翻他們的統治，対于海外賈易始終不放心。1661年（厦 蛍十六年）頒迁海之令,幷鑿漁舟商舶入海。直到1684年（塵 題二十三年）始开放海禁，但限制出洋航船載重在五百石以 下。①1703年（康熙四十二年）又限制囹洋船只僅許用双椀， 梁头不得过一丈八尺。1714年（衅五十三年）叉令各省海洋 船只分•別書寫字样。㈤尽管統治者的束縛如此嚴厉，但民間 的远航帆船業仍不断地迅速發展着。据玄璧所了解的情况， 当时“每年造船出海貿易者多至千余”，因为囹海貿易的帆船 很多，于是統治者又感覚恐懼了，認为有这么多的船只出海， 而“回來者不过十之五六，其余悉賣在海上，齎銀而归,官造海 船数十只尙需数万金，民間造船何如許之多。且有人条奏，海 雄龍骨必用鉄梨笋木，③此伸不產于外國，惟廣东有之,故商 人射利楡賣
实际上，玄輝这样的怀疑是毫無事实根据的，当时帆船 出海不归回的情况可能是有的。其中原因很多。海上賣船的 可能性很小，但因为錯过季候風被阻或遇險沉沒的可能性却 很大。⑤至于鉄梨笄木（Mesua ferrea L）本來自东印度,中 國枫船更不願做这样的傻生意。只是住無法知道遠些事实
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罢了。⑥从一种恐懼的心理出發,1717年（康熙五十六年）因
S®甦遊，第5卷,麒条。
③ 帆船最重要的部分不是龍骨而是槎木。在啞兩代，遇有出使 益等國的情形，常先期一二年限令岡虞各省尋找桅木待用。 据泉南雜志所載,桅木之大，長可达十丈一尺六寸，根部周圍 达一丈一尺,至九丈長处，周圍犹在二尺九寸。而且每碍一木， 必須由藩臬專差派人复勘是否適用。1646年（膻治三年），張 学ML使琉球，先期入閩造船,因桅木难得，致停留四年無法啓 程（見張学礼:優班玫粗）。由此可見制造沅航觀船木材之难尋。
® 清朝艾政通枣，第％卷,磨二。
在十七、十八世紀，通出海帆船的載重量都很大。以官船來 說，1663年（曜二年）張学札出使琉球所乘官籍，長十八丈. 闊二丈二尺，高二丈三尺，上下三層館內水井二口。这是很大 的船（見張学礼使琉球紀）。以民船來說：1719年（康熙五十 八年），策封琉球使臣所乘坐船只，即系雇用蝕的商船，据祢 長达十丈，實二丈八尺，深一丈五尺（見周螳:琉球國卷墮,第 5卷）。可見民船也幷不小，因此無怪乎至燈要如此恐懼了。
®过去沅航貿易是一神高度的冒險事業，遣使官船橫渡琉球吋, 須*随帶耕神之具，恐飄流別島不能复回'，甚而"慮兵役損失， 后事俱备”（見張学亓1■使碰球紀）。那远航南洋各國的民船的 懦况如何?但直到乾隆以后，統情者才明了这种情况，訂有神 种的条例來处理帆船因風被阻失事gg流和遇險沉沒等不同的 情况（見魁壷，第5卷，應条）。
⑥變这神恐懼之無根据，当时曾有人立論駁斥过，•見蘭鼎元 態藝範（鼓先聂燹擊些,十帙第六）。一
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而又重頒禁海之令，除东洋外，南洋貿易又被嚴令禁止，直到 W27年（鮭五年）由于國內經济的需要，乃从高其倬奏，允 齐南洋貿易。①1731年（潅正九年）令各省船只分别用油漆 塗色以賛識別，規定福建用綠色，廣东用紅色,浙江用白 色•…“此所謂“錄头船""紅头船"等名称之所宙來。
事实上，淸朝封建政权屡次的海禁,幷不曾阻止史團帆船 的活动,只是使史團远航蝸船業的正常發展受到了阻碍而巳。 十七世紀后半叶,啞資本主义虽a在兴起的階段，而在海外 貿易方面,刖葡萄牙和西班牙的覊杖已經衰落，而新占优势的 苞、荟兩國还尙未進入大規模的發展。以英國來說，直到1700 年，整个大不爾顚各口岸墾船只的登記才只二十七万噸。③ 以荷蘭來說,当时海外貿易僅在波罗的海占优势，地中海地区 尙未能顧及。④各國东印度公司虽均巳成立，但其活动都集 中于印度和东印度群島的搜括。何况在十七世紀末期正是美、 茴兩國爭取殖民地覊权最激烈的时期。在透样情况下，所以 东南亞洲还尽有中國帆船活动的余地。那封建統治者的主覗 願望又怎能阻止中國帆船不出海貿易呢？
以1661年（丞贋十五年）的迁海令來說，統治者的顧望本 要做到“片板不許下海”的地步，想由此來瓦解鄭成功的抵抗
®潰理理第七九，高其倬傳。
® .厦口萍第5卷，鹽及髀各条。
③ 六若頁昼全晝，第14版，第20卷,第548頁。
④ 81：荷风人癒率，第55貫。
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力量。而結果却適得其反，由于迁海禁海，夔劫的抵抗力量 倒反而得以增强。因为在东南觐客覗需要的推动下，中國 帆船可以“厚賂守口官兵，潜通鄭氏以达厦門,然后通販各 國"，結果弄到“凡史團各貨謨外皆仰資鄭氏，通洋之利，惟鄭 氏独操之”①。鄭成功之能够屡次組織大規模的反抗斗爭，实 全靠在迁海令下所發展的海外貿易來支持。
客说的形势旣然达样，所以在1727年籐正五年）以后， 当封建政权的束縛稍一放松的时候，聾帆船海外貿易的發 展便另有一番新的气象。除去廣东稲建兩省旧有•的港口如廣 州月港之外,在此吋期又出現了一些新的貿易据点,如厦門和 ，澄海的壌尊便是。根据塑壶的記載:“壓?販洋船只始于 .雍正五年〈1727年）,盛于乾隆初年。”当时的貿易情况是:“外 至呂宋、苏祿、实力、鳴喇巴,冬去夏回，f 一次。初則獲利 数倍至数十倍不等，故有傾產造船者，然驟富驟貧容易起落， 舵水人等借此为活者以万計。”②，
在海外貿易的推动之下，沼■海各地的工商業都呈現出_ 片繁荣的气象。在廣东澄海的情形是:“自展复以來……象犀 金玉与夫錦繙皮幣之屬，千艘万舶悉由墮分达諸邑……高牙 籍处，民物滋丰，握算持筹,居奇屯積,为海隅一大都会了③以 聾壁來說，这时期的情况是：
® 茧風壁;苴損建整，第4卷，伪夏附略。
®贮養，第15卷遇俭条。
®嘉慶补刊糞鶴縣志，第8卷，埠市条。
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"紗絨之利，不脛而走。机杼剋車L之声相關，非尽出女工手也。 木土埒者，競为雕朱荥以爭妍斗巧；細至廳鑽縫紐之島，亦爭能角 技厚取値焉。大商巨賈，握算持筹，以外洋为屋壑,危檣高艦，出沒 駛風激浪中。脂膩;所归，無所畏苦。而洒削賣漿者流來自外郡，刀 錐之末，亦足自豪。末富則病農此之謂也。'①
在十八世紀五十年代前后，中國帆船的海外貿易巳是在 蓬勃地發展。1741年（箜六年），淸朝政府因为荷蘭殖民者 在爪哇屠殺華侨事件,又曾想到用禁海的办法來报复。当时 执政的方苞,將拟議禁海的办法詢問在籍的待郞蔡新,但耋 瓶却反对这样消極的抵制办法。其所举的理由是：
"囲豊洋船不下百十号，每船大者造作近万金,②小者亦四五 千金。一旦禁止，則船皆無用，已弃民間五六十万之業矣。开洋市 鎭,如厦門、廣州等处，所積貨物不下数百万° 一旦禁止，則以商無 貲，以農無產，勢必流离失所，又弄民間千百生民乏食矣。此其病 在目前者也。数年之后，其害更甚。風覆兩省所用者皆番錢，統計 兩省歲入內地約近千万。若一槪禁絕，东南乏地毎歲頓少千万之 入，不独民生日置而圍計亦柚，此重可憂也。，③
® 光緖重刻乾隆龍溪跳志，第10卷，雖条°
② 1756年（丝二十一年）周煌使琉球所乘福州的民船,其長 計十一丈五尺，寬二丈七尺五寸，深一丈四尺，加上棚六尺，前 九繪，中八S&,后七艙，水櫃水桶各二，共受水六二O石，則当 时民船的巨大可見（見触:囊迷里嬖；，卷5）。
③ 燧重刻蝕盤，第83卷，人物第六，髄曇
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結果舞采納藝的意見，議遂不行。照瞠的描述，則 当时帆船的海外貿易已經在國内瘗济市場上占有重要的地 位，帆船数目多至百只以上，从貿易中每年吸收外幣数在千 万，其所关涉的不僅是网匱兩省的工商業，而且对全國經济的 發展也有重大的影响。
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四華侨在暹罗航运上所作的貢献
由于从十八世紀以來，,史亶封建經济又并始有長足的增 長，海外貿易在國內也得到了一个比較正常發廣的环境，所以 中國帆船在东南壘的重要地位，也随之日趋顯著。在这时 期値得注意的是，箜侨在逼罗航运上所作的頁献。
远在十七世紀上半叶，箜侨便开始在坐航运上从事工 作。1636牟荷蘭东印度公司便已發現華侨駕験的遑曼船只已 經加入对旦貿易，因此感到在邏罗無法進行采購。①1724年 （雍正二牟）,屋丞官吏發覚運罗來朝貢船上的“梢目九十六 人，均全系廣东、福建、江西等省人民”，依律应“勒令迁还”。但 以送些壟侨“居住該國歷睡数代，多有親屬妻子”，因此才“着 照所請，仍回本國居住，以示寬大”。②再根据英國东印度公 司駐暹罗代表的报吿,在1679年的时候，暹罗的远航船只已 差不多全是華侨聚資所建造的。③可見華侨在暹罗居住幷从 事航运工作,远在十八世紀以前。
現在还沒有什么确切的材料，來說明墾侨开始在暹罗制
®西蘭文件，第48頁。
@ 阮元修屢歩通志,第170卷,鬓龄第十三。
® 堡地缨燮1，第2卷，第2。9瓦
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造船舶时期。不过最总应在十八世紀的最初年代。在这时 期，一方面由于封建統治者对于民間造船事業的束縛,除船只 大小和風帆多少有限制外，幷規定“未造蛤时，具呈談州縣， 取呈嚴査确系殷实良民。親身由洋船戶，取具澳甲里族各長 幷鄰佑，当堂画押保結，然后准其成造"①。而另一方面也由 子國內木材昂貴，影响造价，于是沿海劳动人民便憑着一种 坚苦奋斗的精神走向國外去自謀發展。他們載运技術人員从 各地由口，“在赴墜途中，他們沿些海岸一蒂砍伐木材,再 在抵达曼登时另外添購一些，然后用这些木料制造帆蛤，兩个 月內便能完成一只帆船——所有篷帆、繩索、鉄錨和其他工件 W一一親手制成”②。在加里昼丹,華侨曾創造了当时全世界 以最低价格制造帆船成紀錄。根据英國东印度公司职員坚西 1775年的报吿，在加里曇丹華侨僅花掉西班牙銀幣四千二百 五十元，便造成一只五百八十噸的帆蛤。每噸价格僅及七元 ｛三十先令）左右，送算是当时全世界最低的价格。面且建造 日期僅需要兩个月，送也是很少見的。③但因为出國装侪大 客缺乏資本，面具有資本的又以加里覺丹过于荒莓，貿易的范 園有限，何况当地苏丹又屡次对垂济加以压制，所以結果華济 仍以遢罗作为当时海外造船的中心。最初淸朝政府看董侨膵 外造船是犯法的,后來由于粤閩兩省亟需疊米接济的錄故， 到1747年（乾窿十二年）才从福建巡撫陈大受的奏請,正式認 可了箜侨达种在海外坚苦奋斗的行为。④
斐侨之所以选擇登作为海外造船中心的原因有兩个： —方面，暹罗盛產麻栗木（Tactona Grandis）,因为木材充裕
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所以使得帆船造价極其低廉。以十九世紀初年的情况 來詭， 每噸船位的造价在堕是三十元五角八分，在高东是二十元 八角三分，在疊是十六元六角六分，而在暹罗則僅十五元 而已。⑤另一方面則由于“箜侨和平、善良、無野心的性格”，
①区門憲，卷5,成飓条。
® 谷慈拉夫(C. Gutulaff):中國海岸航行■記(Journal of Three Voyages along the Coast of China in 1831,1832» 1833),1884 年，第 82 頁。
® 礬塁刘至堡(Th. Chinese in Borneo),載电毆置赣(China Review), 1878年，第1期，第415頁。1676年英國造船价 格每噸計七鎊二先令六便士，約高过婆里囲莖侨造价將及五 倍(見唐納 0 R- Tanner］:剜聲船錄〔A Descriptive Cataloque of the Naval Msnuscripta in the Pepysian Library at Magdalene College,Cambridge), 1903 年，第 ［卷，第230頁)。fiP以当时欧洲造价最低的幽來說，在1676 年每噸造价亦在四鎊十先令，較莖侨在婆理洲造价亦高出三 倍(見丄可史斧國宠苦件雙哈走线钱更［State Paper, Calen-dar. II. 382, folio 284,3, June, 1676, Affidavit of John Hammond) )n
®些巡撫陈大受奏言:‘聞商訶往暹罗販米，其國木料在賤，应 听證船回園，給照査驗，报可。自是番地商船，益便往來了 (楚 .艾戲通器，第297卷，應優四)。 —
® 克劳佛特(J.Crawfurd):堡遇旦車(Journal of an Em-bu・y from the Governor-General of India to the Courts of Siam and Cochin China),诟28年，第48頁。
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“在竪政府看來，同这样侨民的往來是不会產生任何政治上 的危險的”①。所以遂罗政府極其欢迎壟侨应用他們优良的 造船技術和础方法，來發展運罗的航業。当时在暹罗的華 侨是被看成与当地人民合而不分的，因为达样,所以当时在筮 罗的欧洲商人对中暹人民之間这种友好的关系極端嫉妒，S 次向進罗政府要求要享受与壟侨一样的待遇。②为了要破坏 暹罗的發展, 壟惟略者甚而于1664年和1688年兩次使用 武力威脅壁訂立条約,不讓垂侨繼續在箜罗船只上服务，② 但因受到缨人民的反抗,慢略者的陰謀•才未曾得以如願。
因之，当时墜航業的發展，便深受中國的影响,不供 船只的設計和制造模仿史凰，就是駕駛也完全依臆史屬的方 法。④而且除去內河船只以外，所有•近航船只差不多全为基
① 克劳佛特(J.Crawfurd): ■现度生羚史(History of Indian Archipelago), 1820年，第3卷，第185頁。另克枣煲啓艾 ft (The Crawfurd Papers, A Collection of Official Records relating to the Mission of Dr. J, Crawfurd Sent to Siam by the Government of India in the year 1821),1915年，第 159 頁。
® 便暹月志，第175.264 Ho
®直差i*超避处第1卷，第72頁；還戮變 住(State Papers of the Kingdom of Siam 1064—1886) f 1886年，第238頁。
® 怀特(J. White):赋史用起 (History of a voyage to China), 1826 年第 2 版，第 54.60 頁。
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侨所駕駛。这些远航帆船有的是为箜侨所直接投賣制造的，有 的則为耋侨代鑒封建王公所建造的。但即使帆船的所有权 屬于箜侨，事实上必貌投靠一个封建王公作为採护人,当船只 啓航时保护人常派人照料，护送出海。①箜侨帆船的貿房大大 促進了遑箜工商業的發展。由十八世紀以至十九世紀中叶， 曼谷之能成为印度支那手島的貨物集散中心，完全是由于壑 侨帆船活动的結果而形成的。
® 秘鹦缨，第118員；又谷慈拉夫：虫國海崖航行記，第• 56、84 頁。
具贄投拄，求覺族王公加以庇蔭'莖侨謂之“收後派,（見锡文 遊:邊嬖起，193S年，第62頁）。
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五中國帆船業發展停滯的原因
从上述各節看來,在十八世紀以前，中國飢船在东南亞洲 海面上确是占有領導的地位。不过到达十八世紀中叶以后，史 里帆船便在組織經营和制造技術上鶴露出弱点來。
第一,在組織經營上，史里帆船是以个体小單位合作的方 式來進行的。当时“造大船費数万金"，送桦巨額的資金是非 一人所能凑集的，因而常是合資制造。在厦團“合数人制造一 舶則姓金，金犹合也”①。至于船主（或称出海）的人选問題， 則各地的情况不同，在壟建則以船只所有者，或是投責最大者 的养子来充任，②在鑒則由所有者的親戚（尤其是女婿）來 承当。®
除船■主外，船中职务的分配計有:"財副~名司貨物錢財, 总杆一名分理事件，火長_正_副掌炳中更漏及駛雄誠路，亞 班（按掌了望）舵工一正一副，大僚二僚各一管船中僚案,一碇 二碇各一司碇,一迁二迁三迁各一司梳索，杉板船」正一副司
®理瞠卷15,嬲記。
® 同上。園人多养子，即有于者亦抱养数子，長則令其販 洋。
@ 谷慈拉夫:中闢海岸暦可虽，第53 Ho
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彩板及头僚，押工一名修理船中器物，擇庫一名淸理船爐，香 公一名朝夕焚香楮祀神，总鋪一名司火食。“水手的数目依船 只大小而定，小者十余名，大者百余名。①根据1812年（嘉慶 十七年）駛赴斐婴帆船的情费，乘客带貨价値銀元二千元以 上者，可自帶一水手，自帶水手在船上的地位、报酬与一般水 手岡。帶貨超过四千元者可帶二人，以此类推。@
船主与所有船中工作人員不僅是劳資雇佣的关系，同时 也是个体合作的关系。以一只中型的帆船來說，船主不支藐 水,僅在來往航程中留有一百担（Picul）的噸位，裝載自已的貨 物，同时还可以收用客繪搭客費用,另外在全船貨物貿易中抽 收佣金，約計百分之十左右。在有的情形下，乘客去程所載落 貨物实無利可嵋,則船主亦可以免抽佣金，赴理帆船便常常如 是。其他人員的待遇，則毎一航程中火長領工資跳幣二百元， 幷自載貨物五十担;財副工資一百元，自載貨物亦五十担。另 外其他人員則無工資，僅可以使用一定的噸位裝載貨物。大致 純工十五担，碇工九担，水手七担。至于搭客付費的办法，毎一 搭録付約价値八擋貨物的运費,作为船输費。在貨运方面， 則一切以貨物价値高低为轉移，貨物价値愈高愈可玫多带。以 从菲列宾回程的帆船楽說，帶价値一千元銀元的貨物，可裝二 十多擋，如超过此数，則必須另向船主或水手購買噸位。③
@離$：秘解曇，第1卷，醐条。
®叶羌舗:呂宋g略（小方寧密與地叢尊，再补編，十快）。
® 題嬖，第412頁，峻賊，鳗条。
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从好的方面說來，这样雇佣兼合作的經营方式,基一种比 較進歩的封建經营方式。船主与工作人員間虽存在一定的剝 削关系，但彼此之間又好像“股东”一样,帆船在海洋上的安危 以及貿易的好坏，与毎个人的利害都有关。所以做中國帆船 船主，“除去供給船員依食外，其他毫無麻煩，船上一切完全欣 然、快捷、安靜,合諧”①。而当时壓遡商船上的情形則不然, 船長則殘酷凶暴，时刻在防范着船員們的叛乱暴动，而船員們 則視船上生活为地獄，酩酒斗毆几無寧日。加以比較,二者之 間实有天壤之別。②
但从坏的方面說來，这样的經营方式却無法很快地植累 賢本，來進一歩推动帆船業的發展。在十七世紀时，缨各資 本主义國家尙在原始資本積累的階段，个别組合的史團帆船， 依靠着勤劳的工作以及与劉各國人民間~向的友好关. 是可以同歐箜國家的商船彼此抗衡的，用管各國东印度公司 的組織是集合全國力量所組成；但進入十八世紀五十隼代以 后，潘据着从殖民地財富直接掠夺中所積累的資本，其、逾 不國的侵略力量，巳純开始能够控制馬來亞半島和印度尼西 亞各島的出入口市場。为了击欣岬帆船在东南觐各地航
® 杜赫尔德(T. B, Du Halde)Description of the Empire of China), 1736年版，第828頁画虞半房塁, 第3卷，第176真。 ~
② 茧塞封譯:土七世粗南洋砂岛翻應超奧州,1935 第40— 41頁。
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运和商業上的競爭,他們耕掠夺來的原料，以及各殖民地所需 要的商品，集中于馬六甲和雅加达低价傾錯。史國帆雄因为 資本薄弱而且分散，自然無法与之競爭。結果,要是不放弃这 些地区与祖國間的直接貿易活动，邢只好变成为其、苞兩國丞 印度公司的中介人。①从这时起，史國帆噂个別組織的弱点 終于顯露出來。
第二，在制造技镭上，由于國內封建势力的压制，史國帆 船在这方面也受到很大的束縛。从1703年.（康熙四十二年） 起,出洋帆嶼限定只許用双桅，梁头不得过一■丈八尺，由此 使得舞帆船僅能具有中大杭和二桅，無法在風力使用上有 所發展。要是人民在造船技術上有所改進，当时的封建統治者 便立刻嚴厉地加以禁止。例如1747年（乾隆十二年）对閩省 誌仔头的禁止,認为：“壁萱魅仔头，槐高篷大，利于走風，未 便任其置造，以致偸漏。永行•禁止，以重海防。”②
自然，民間造船技術即使在封建統治者的嚴厉压制下，也 仍然是日有進步的，不过其范圍限于中小型的船只。1794年 （乾隆五十九年），瓊州“奏准营船追捕不如民船米艇便捷，文 职正印各官，惜支养廉，照米艇之式添造九十三只，样撥各营 应用' 1799年（嘉慶四卒）,酬又“奏准額設緝舰雄八十二
① (J. Hunt):婆飄應逃(Sketch of Borneo or Pulo
Kalamantan, Malayan MiecellaniBS Vol, I, No,8), 1820 年版，第8頁。
® 厦典貞，卷务燮条。
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只，船身笨重，不如民船米艇迅捷，魚留三十五只，其余四十七 只"仿照民加米艇式样分別予以改造。①可見民船米艇的制造 日有進歩，官船迫于事实，不得不照民船予以改造［815年（是 崖二十年），螂又“奏有搠繽的一項，釆漁民出海茱捕之的， 無論外样、谖氷、沿海港口，均能駕駛,……較之米艇追逐灵 便”。因之又“裁中小米艇二十号，酌改撈繪的三十四只”。又 可見除来艇外当时民間还有其他制造精良的船只。
不过，民間中小型船只，尽可以在制造技術上講求進歩，而 外洋貿易船就有困难了。这是封建統治者注意的目标，各式 各样防范性的条律始終不肯放松，甚而在十九世紀初年史更 外洋貿易帆船差不多全在垂制造。②但即使在坐制造的 船只，又因为貿易关系必須裡常來往祖國各口岸，对封建統治 者的法令仍不傭不予以遵守。旣然由于“法令規定不容有所 例外，理帆船除去支節的差异外，完全是一个类型”③，中國 帆船■制造技術的進歩当然被限制了。
第三，在發展环境上，十八世紀后半期也是对史國帆蟾 不利的时期。从此酗統治政权逐漸走上崩潰的道路。种族 矛盾的結果，在國內出現了無数次的反道斗爭。为了加緊鎭 压反抗，各省不断加造战灿，对造船材木“采伐过多”，以致到 丄821年（道光无年）,因为捻木难尋，壟建各造船厂只虾停工
® 光緖魂.州府恵，卷17,劈些夷第十五邀政。
@克劳佛吨艾佳,第"7頁。
®尊遠變，第15頁。
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待料。①官船尙且如此,則民船的困难可知。另再加上战爭中 兵差的騷擾，巳有的商船还在改業为漁船來逃避,②則新船的 建造.自然更不可能了。
所以辱管到达十八世每末年，中國帆船仍是搭客一千二 百人以至一千六百人的巨舶;③尽管照雙航海人員的着法： “中國入民是具有勤劳、專心、坚忍的品徳的，只需要一小点籍 驗，他們便可以成为最好的海員”;④尽管在海洋中癌过比賽 之后，外國海員一致称賛“史國帆Utt駕駛技術的輕松快捷"，認 为“可以同欧洲船只匹故";⑤但若与当时陸I吝國的航業發 展速度比較起彖,則在十八世紀最后十年內，資本主义生產方 式已絶坦得到普遍的發展，机械动力也开始適用于一般工 業上。到1770年，英國船只巳高达七十万頤;到1792年，則 更躍升至一百五十四万颗。在这时期興的緝業虽非始衰落， 而开始抬头的却又有些的航兼。⑥一加比較,中國帆船的發 展顯而易見是处于不利的地位的。
眞閃志,第5卷，鱒条.
③"商船半伤于道光十一年七月在浙江普陀山之颱風，汽船七十 余号，計丧資本百余万……又規避配运兵谷,皆改商船为漁 矣/(見厦•門志，第5卷，成船条).
® "便渣目枣,第412 頁;中華耋jg(Chiaw Repository)',1838 年，第6卷，第151 Mo
®杜赫尔德:中國聞舅缮,第$28頁。
® 维嬖，第68頁；东即匿群岛航:行記(A voyage to the East-Indies in 1747 and 1848), 1752 年版，第 116 Ho
® 右萎頁慧会登，第14版，第20卷，第543頁.
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六十九世紀二十年代前后的中國帆船
在十九世紀二十年代的时候，囈殖民主义的侵略已權 深入东南墅豳的情况下，史亶帆船的活动开始呈現着一种新 的趋势——貿易進行的情况，每依交易國政治情况的不同而 有差异。在遇箜和箜重这些國家中，由于外國殖民者的働略 剛剛开始,所以中國帆船的交易也依旧賴常進行，彼此間一向 的友好关系也仍然繼績緇持着。
在1821年（道光元牢）前后，華侨在暹罗投資所制造的帆 船为数已达一百三十六只。其•中八十二只是从事毋罗与中国 間的貿易的，另五十四只是往返暹罗与越南、馬來亞、爪哇之 間从事貿易的。所有船只的噸位总計达三万九千务噸。在这 一百三十六只帆船中，与史里貿易的八十二只差不多全由斐 侨水手駕駛，另外从事馬來海面貿易的五十四只，除少数近岸 航行的由史暹兩國水手共同駕駛外，其余亦均由斐侨水手駕 駛。总計在这些帆船上服务的茎侨，約有八九千人之多。①在 十八世紀与十九世紀之交，三万九千噸数量的帆船基一个很 大的数目。在达时期駛往暹罗貿易的英、美兩國船只，每牢平 均兩三只，貿易的來荏僅还是偶然性的。②一加比校，就可以 看出史里帆船当时的地位。
在1821率（道光元率）前后，每牢仍有大批中國帆雄駛往
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些賈易。駛住西頁的毎年約三十只;約共六千五百噸;駛往 四的每年的十六只，約共三千噸；駛往順化的每年約十二 只，約共二千五百噸；駛往経遭一帶的每年約三十八只，約 共五千多噸;再加上裝住其他港口的約二十只，約共二千三百 多噸。总計史團帆船每年數應直的共一百十六只，共約兩 方多噸，相当于中國帆船在暹罗貿易船只噸位的半数左右淄 除去暹罗、越南之外,其次在巳經为鄭 蔓殖民渚■所控制 的暨海面上的，每年前往賈易的史國帆船便远不如前了。W 印度尼西亞各島上,在十七世紀的时候，摩鹿加群島和苏門 善曬洛漕口原是史國帆船所常往貿易的地方，而到現在則巳 逐漸减少。在这时期史團帆船为要屎持独立的賈易地位，常 集中活动于苞、雲殖民者侵略势力所不及的一些地区,例加亚 里憂丹之类,至于仍行駛于馬來海峽附近地区的，則只好成为 苞、美殖民者的貿易中介入了。
-不过，即使在这样的情况下，当十九世紀最初二十年的时 候，行厭簪海面進行賈易的史團帆船,为数仍然很可艰。其 情形可如下:加里星丹年共十只,計五.千六百噸；爪哇年共七 只，計五千三百噸;望加錫(Macassor)年五百頓二只或一千
® 真罗煲贤文住，第120頁；克劳佛特:E0度宇易里,第8卷,第 186 頁。
®宴勢好佳，第U9頁;嬖愛，第175頁。
③使暹目.善，第511-513go往越南貿易的多系來自海南島一 帶的帆船。 '
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噸一只;安汶(Amboyna)年五百噸_只；馬六甲年一千噸一 只；林牙群岛(Lingga Arch.)以及附近島嶼年三只，計二千一 百噸;丁加奴(Tringanu)年八百噸一只；吉連丹(Kalenten) 牟入百噸一只。总計共二十六只，共一万七千一百噸。①
在十八世紀中叶以前，菲列宾向來是大批中國帆雄前往 貿易的地方。但由于醴坦殖民者貪婪的压榨手段，例如强 令中國帆船为其載运軍火，不載运的便遭受处罰。③更由于 1736年(乾隆元年)后，对史團帆船買易的加緊供斥。③以致 在1818年(蔓憂二十三犖)駛往馬尼拉買易的中圍帆雄僅有 十只,約計五干余噸。§另駛往苏祿群島的年僅八百噸的枫船
①.印匿害房雾,第3卷，第184 —186頁。克劳怫特曾注明所 有帆船所來自的地点，如福州、厦門、寧波、樟林寨、海南島之 类，因此这些帆船幷不是暹罗華侨帆船的重魚出現。駛往匹 哇的中國帆船，&, 1738年为最高，計二十一只，即在紅河惨案 之后一年(1741年)，中國帆船駛往庭的仍有十一只，可見 . 在此时期史囲帆船数目的减少。(見里建雙赞,第45頁)。
@ 咨费拉上非力普盈四郭Tavora to Feiep.IV.),罪島史料, 第22卷，第248頁。
® 弗萊門(John Foreman):宓実璧奥(The Philippine Inlands), 1906 年，第 111 Me
® 以19 至 1822 間羿鼠價以(Remaka on the Philippine Islands and on their Capital Manila, 1819 to 1822),菲 愚史堂，第51卷，第153頁。 - *
同年其他國家船舶駛往駐拉数目：英國十八只,葡萄牙兩 只，美國十只，法國四只，西班牙八只。
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兩只。①
在十九世紀最初二十隼的时候，史旦之間的貿易仍然繼 續着。虽然駛往的帆船数目巳癌减少，但在1818 —1821 (嘉慶二十三年——道光元年)之間,駛旦“道舶”每年仍有八 只至九只。即使所謂“遠舶"，同时也包括壘其他國家船只 在內，而依照一向的比例推算，中國帆船应占大半数以上。以 毎年五只五百噸的船只計算，当时駛旦帆船亦約年在二千五 百噸左右。②
要是把1820年(嘉慶二十五年)前后行駛东南聲的史 亶帆船总数統計一下的話，其总数是二百九十五只，总噸位是 八方五千二百噸。与当时英國东印度公司航行中冀之間的船 只的总噸位加以比較，則从1805年起到1820年止十六年內， 畠高的基1816年的二万九千五百七十二噸，畠低的是1807 年的一万六千零七十三噸，平均每年是二方一千四百三十二 噸。③则在这时期从事海外貿易的中國帆船,实巳超出英國來 塾賈易船只的四倍以上。
从貿易的价値來看，根据景低的估計，在此时期每五百 噸船位單程一次，可載途价値西亶銀幣二方零三百元的貨
① 印輟是史，第3卷，第184-186 H.
@ 木宮泰彥:史月交通與,下卷，第490-491貢。
® 馬士(H. B. Morse):苦印度公.刖对華買曼史(Th.dwonl-cles of the East India Company Trading to China> 1685-1834), 1926 年，第 S 卷附錄。
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物，① 住返兩程合計四万零六百元。以此推算，則当时史直 帆船的貿易总額共約网筌銀幣六百九十1万八千二百四十 元，1818年（快二十三年）融所有外商洋行輸入总額亦僅 四百三十三万三千七百五十元，輸出总額亦僅五百尤十四万 五千六百零三元。②中園帆船的貿易总額，最低估計亦足抵所• 有外商洋行的出入口总額的十分之七稍弱。
由此看來，即使在十九世紀最初二十年內，当欧洲資本 主义園家的侵略巳經深入东南幽的时候，即使当中國帆船 駛荏印度尼西亞、馬來亞、菲列宾等國家的数目巳您漸見减少 的时候，但整个說來，史國帆船的数目以及所纏营貿易的数 額，仍然是很可说的，理远航帆船業的前途仍辭是有發展的 希望的。
① 印度舍易史，第3卷,第如耳。此为最低的估計。据克劳佛 笠氏稍后著作所指出，福建帆船所戯貨物常价値西班牙銀幣 十万元，而廣东帆船所載貨物則由二万至八万之間不等。繼又 云］823年六只乎國帆船从新加坡駛出,載运貨物价値西班牙 銀幣九十二万八千七百•元，則每船僅單程所載运貨物即价亀 西班牙銀幣十五万元以上（見使遑且枣,第54 0頁）。
® 馬士瀆印度公司对率莫易奥,第2卷.第344-94B百.
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' 七五口通商与中國帆船
史國帆船在东南亞洲航运及商業上地位的一贓不振，并 始于五口通商之后。这可以从中國帆船在新加坡的貿易上看 出來。
自从1819年萊佛士占傾新加坡之后，些憑情着巨大的 工篥生產力景，急子尋求貨物的銷管市場。而警陸一向的方 斜又是想精史亶帆船的力量來开辟邇哗的对外貿易。1820 年（嘉慶二十五年），中國帆船的活动,首先开辟了範醛与谴 箜間的貿易。萊佛士其次所希望建立的是新加坡对越南、对 中國本身,甚而对旦丕的貿易，那更非借重于史團的帆船不 可。①在萊佛士这种政策的推动下，各地蟬帆船都逐漸被 吸引集中到新加坡進行貿易,于是僅在1823年（道光三年） 新坐的貿易地位已經超越过雅加达,進而成为当时亞欧之 間貨物集散的最大中心。②据英國商人的描寫，每当“中國 帆龄臨的季節，对鲤哩市場便是一樁大活动，孟歇斯特 和格拉斯哥制造的輸入商人,由此得到一个活躍的机会”③。 在1824年（道光四年）以后,g 駛往新加坡的中國帆楠的一 百五十只到二百五十只,所載的貨物不僅中國的產品而巳,驱 洲其他國家如進罗、越南、旦至等國家的貨物，亦为其載运至 新加坡再轉入欧洲®每年中國帆船从新加坡输出的貨品，單
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以棉花及紡織品而論，便有棉花兩万包和紡噸品五万件，估計 份値当在亟壁幣兩百万元以上。⑤
但在五口逋商以后，中園帆船在新加坡的貿易便驟籐間 一落千丈。1844—1845 （道光二十四—二十五年）駛住 貿易的史國帆船；僅三十二只，約計七千三百二十五噸,⑥僅 及1824牢（道並四年）前后数目的五务之一或八务之一。再从 出入口貿易数額上來看，1843 — 1844年（道光二十三—— 二十四年）中國帆船載运茶叶十二万箱至塑哗，而1844-1845牢（愛查二十四——二十五牢）陡然减为六千箱。雨相比 較，五口通商之后的数目僅及通商前二十分•之一。除去標腦 -項外，达一年度史園帆船載运至燹座貿易的貨物,均一致 陡然低减,其低减的程度，甚至使得在新加坡的英國商人都養 生了恐懼，咸認为“若長此以住，新加坡剛开辟的貿易市場將 要受到極嚴重的打击”⑦。
® 尔茲伯格(C. E. Wurtzburg):养他停(Rafflw of the EaaternlslM), 1954 年版，第 589M.
@ 使遇旦虞，第538—340頁。
® 戴維遜(c. F. Davidson):远东貿.易(Trade and Travel in the Far East), 1846年版'第54-55Mo
④ 瓣爨晏，第3卷，第186HO
⑤ 戴維遊:远东箕易，第54-55 Ho
® 伯克萊(C. B. Buckley):誕加歧遇史(An Anecdotal HIb-tory of old time。in Singapore), 1902年，第2卷，第427頁。
⑦ 戴維海:亟巒憂，第67—68頁。
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顯而易見，資本主义惡毒的魔手扼殺了通帆船在东南 醐繼績發展的前途。虽然十九世紀五十年代是蒸气动力被 应用的开始，但直到1843年，第一条螺旋机船大不列赠号才 首次横渡大西洋,在此时期汽船的使用幷未完全普遍,因此达 不能列为史國帆船買易驟然减低的主要原因。自然，中國封 建社会發展的趋势,对中國帆船的衰落是有影响的，怙未曾供 給中國机船以正常發展的环境，使得中國帆船的制造技彼和 輕营方式長期地停留在一个落后的狀态上。事实确是这样,但 如上節所指出，在当資本主义侵略尙未打开中國的大門以前， 通帆船仍然有繼續發展的可能的。直等到五口通商以后，当 史團轉向半殖民地半封建瑟会的时候，中國帆船在东南亞洲 的活动，扌从此一蹶不振。
同样，暹罗華侨的帆船也無法避免遭受外國侵略者的摧 建和打击。因为自从1826年重英条冲訂立后,不僅英國政治 霊济的侵略逐漸深入，随之〔833年美國的势力亦接踵而至。 由于外國資本主义的侵略，斐侨造船業首先遭受到打击。在 英、蜀等.國的影响下,1833年暹罗大臣蛮希蒂制造了第一只 木夾板船（Lorcha）,从此以后，受冀、苞影响的夾板雄使开始 逐漸代替了中國式的帆船。当时的拉Bg三世还惟恐中國式的 帆船从此絕迹，因而特在鳥肚趾的岩尼瓦寺塁造中國帆船模 型一具以代寺院宝塔，借此作为'紀念。送一模型至争仍被 保留。①
®玉文里譯:暹岑期史，第107-108 R.
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不过,在五口通商后，当史里帆船在新坐的貿易陡然低 落的时候，中國帆船在混罗的貿易，在很短时期內似乎并未受 到影响，反而倒繁荣起來。一方面，这是由于外國資本主义的 侵略尙未完全控制暹罗;而另一方面，則由于在拉囑三世时代 (1826-1851年)，史暹之間的友好关系不只沒有因資本主义 的侵略而受到損害，在某些方面反而更加增進了。例如，在此 时期內壟侨可以承办皇家的特权商業即是。①因此，据統計， 在1850年外國商船駛抵坐的共三百三十二只，其中除四 只分•屬其、美兩國外，其余絕大部分仍是中國帆船。② 若与 1820年前后的情形相比較，似乎史國帆船的数目反而有所增 加了。很可能的，遠是五口通商后，史里帆船設法擴大对遑罗 貿易來另尋出路的表現。但这种情况僅是很暫时的。待進入 拉嗎第四时代(1851 —1865半)，随着1855疆英新約的訂 立，暹罗的門戶洞开,同时在1850年以后,欧洲机器験开 始在东南亞洲各國口岸行駛,各國机輪肮業公司紛紛宣吿成
®瓦尔斯(瓦G. Q. Walee):古代暹鹘治姬婆(Ancient Siamese Government and Administration), 1934 年，第 204 »o .
®膳朗佛特(。,Frankfurter):粵互苴啻(King Mougkut),載
.of the Siam Society),第 1 卷”904 年，第197 H.有謂在暹罗貿易的耋侨帆紬,曾数达四百余赎 者，恐即指此时期而言(見格萊穆〔W. A. Graham}:温罗 〔Siam〕，1924 年，卷 2,第 98—99頁)。 ….
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立。①每年行駛温罗的外國商雄，由以前的四五只突增加至二 百余只。③由此以后，史團帆船不僅逐漸丧失在暹罗航运上 的地位，同时也丧失在东南觐整个航运上的地位。
究叢五口通商給史凰能帶來什么灾害，是为当时丧枚辱 國的淸朝統治者所不曾計及的。五口適商的結果，不僅摧殘了 当时中國大型帆船所進行的海外貿易，同时也嚴重地打击了 中小型帆船在沿海的活动。这种灾害直到1860年(成丰十率) 花京条約訂立时,始为人所察覚，看到五口通商以后史凰航業 所遭受的損失，有人才指出：要基霆也一旦弃埠的話，則整 也一蒂帆船也糖要進一步受到摧殘。③以江浙一蒂称为“沙 炳"的帆触來說，④在咸丰年間(1851—1861年)犹存二千余
® 在此时期，除大英公司(British P & O Company) 1840年所 設紅海有印度間的航綫迅速向东延長外，18S0年另有荷蘭所 發起驶新加坡、雅加达、西加里曼丹、馬加撒間的航运公司組 織，繼于1865年由英國接办直至1890年左右，馬六甲華侨曾 發起組織馬來半島各口岸間的航运公司，其后擴充为今日的 海峽輪船公司。
® 勒迈(C. Lemire):建建茬思叟(La France et le Siam, no。Relations de 1662 a 1903), 1903年(錄自中遑学灣，第 1卷，第［期，第101頁)。
® 賴特(S. F. Wright)懋奪停(Hart and the Chinese Customs), 1950年版，第199頁。
®所謂“沙船'，原指外人所謂的"北直隸'大型远航帆船，但也泛 指江凱沿海一帶的中小型帆給。•
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只，經过外國商船十多年來的摧殘打击，到达1872年（同治 十一年）僅剩余四百余只。①緊随霆、宓兩条約之后，外國 侵略者的特权進而擴大至與沿岸，因之長江內河的航業也 照桦受到打击，据描寫的情况是:“外國輪詔橫行，价飕行速,民 船生意日稀，雕零日甚”②。近海和內河的情况尙且如此,刖远 洋大型帆船的情况可想而知。
史凰帆詔虽不能与外國侵隐者在航运和商業上fig續作競 爭，但史國劳动人民优良的造础t術却仍为全世界所称譽。 1848年（道光二十八年）,八百噸耆英号中國帆船由中國船長 駕駛，橫渡大西洋和太平洋环游了英、美兩國，在壁、鱼敎、 讐逋等地作了公开的展覽。在纬展覽时，英后維多利亞也 親往参观，③通先人進歩的造船技術，曾在美、美犬民心目 中留下了深刻的印象。④随后博國帆詔之駛性美洲、澳洲國家 者，有190眸（堕 三十四年）駛往雪梨的方和号，有1912年駛 往旧金•山的寧波号。⑤1922年,为了耍SE实史亶机船远航的能 力，另有欧洲海員箜駕駛厦性帆船一只橫渡友理至聾 衣，航行的結果也完全証实了中國帆船設計和制造的优良。⑥
®芝文忠尊灌，朋僚函稿，第12卷，复但養宋責。
® 同上書，朋僚函稿，第13卷,戛彭雪宇晝。
®，甄野嬖邑靈，第2卷，第147-450頁。
© 卜利穆（E. G. D. Prim）:性踌整.（Around the World）, 1872 年版，第 134 Ho
©鄧耐利:忠國聲辩，第100 Mo
@同上書，第107頁。 .
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'八結 語
从上述史里帆船發展的歷史看來，其中实暗示着一幅史 凰近代歷史發展的圖景。中国劳动人民以自己的智慧和辛勤 .的劳动，不僅为中國蜡舶的制造創造了悠久的歷史，同时也在 船舶設計上創造丁 "世界上最多的蜡舶國样”①。有的人还指 出”'中國人民較之世界任何其他民族在船舶設計上更能顧示 出他們的創造能力來-------种創造力表現在設計上能適应特
殊的条件和不同的环境。”②同幽現代各資本主义國家比較 起來,在四百年前，当它們的远航帆船开始發展的时候，在制 造技術方面，史國帆船“虽不能說超越过但也足以抗衡于基 偷，卡布特和特里克所駕酸的船舶”③。資產階級歷史学家所 謂“史凰人民很少經营过海洋航業”的詭法，④不僅是故意捺 煞了歷史事实，而且也是对M國人民的魏蔑。
® 鄧耐利:史蜃陞迎(Sketches of Chinese Junks), 192(洋 版，第2頁。
®烏斯特:毯于■江.上淀的夏婁i点号药单(Juako and Sampans of the Upper Yangtze), 1937 年版,第 5 賣.
® 戴斯特:揚于任超如,第1卷，第29頁。
@ 赫里遜(B. H. Harrison):琶直迎贋里(SouthEast Asia,
A Short History),调明年，第 19g,
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史國祝船的活动是有它的特征的。誠如印度尼西亞总理■ 沙斯特罗阿米佐約所指岀的一样:依靠它的活动，暨与东南 亞洲各國得以声息相通,建立起友好的貿易关系。它带去了史 國的產品，也帶去了壁的工藝技術和文化。由于它活动的結 果，中國与东南遡其他國家間虽然为“一个相当寬的海面分 隔着，但是它們許許多多世紀以來一直是好鄰人"①。■
在十七、十八世紀的时代里，即使在封建势力嚴厉的束 縛下，中國帆船仍得到迅速的發展，在东南壘航运和南業上 占有重要的地位。要是沒有南京、天津、北京等条約的摧殘和 破坏,史壓帆船的海外貿易仍然是可以繼續發展的，封建势力 和外國資本主义的双重压榨才綾殺了生國远航帆蜘發展的 前途。 一
®沙斯特罗阿米佐約总理在北京各界人民欢迎大会R的談話, 見1955年5月29日人民日那
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