星洲日报2019.01.03
双溪加江渔村 起早摸黑到渡头 坐船上学去
(丹绒加弄2日讯)上学受教育，对雪州滨海丹绒加弄双溪加江渔村(Bagan Sg Kajang)的学子来说，从来都不是件轻而易举的事。
由于渔村内没有华小，他们自小得起早摸黑到渡头，乘坐“校船”横渡约200公尺宽的双溪登宜(Sg Tengi)河口，到俗称“对面港”的丹绒加弄峇眼益群华小求学。
船程虽乃一眨眼功夫，不到5分钟便靠岸，唯一年内偶尔遇上的风浪，则令渡船过河显得稍有惊险。遇上这情况，一些家长会选择用陆路绕经丹绒加弄大街，用车或摩哆车载送孩子上学。
建行人桥梦想难实现
雪州虽贵为先进州，但基设发展普及率在某些偏远的滨海郊区，仍显得鞭长莫及。村民们从90年代起苦盼兴建一座行人桥，以利惠莘莘学子走路上学的梦想，因碍于河口渔船通航繁忙的技术问题、建桥耗资庞大不符合经济效益等现实因素，依旧无法实现。
即便如此，大马华人坚持母语教育的民族原则，始终不因环境的艰钜而动摇。目前双溪加江渔村的学生，约占益群华小包括幼儿园全校105名学生的40％。
鉴于渔村内人口外移，要兴建一所新华小近乎缘木求鱼，因此从40年代末益群华小启用后，双溪加江的村民都已习惯坐船过河上学的日常生活，从祖辈繁衍至子、再到如今的孙辈都这样走来。
用陆路需绕9公里路程
藉着今日的新学年开学日，《大都会》社区报记者在双溪加江渔村村长林福长安排下，于清晨6时30分在渔村渡头等待由家长陪同前来的30余名小学生，体验与他们一同上船渡河，到学校求知的“校船生涯”。
相比起东马学生以渡船代步的普遍情景，在陆路交通发达的半岛西海岸，尤其是工商业蓬勃的雪州，相信双溪加江渔村学生坐船上课的情景，乃雪州“唯一”。
根据谷歌地图显示，从双溪加江渔村就近渡河，是抵达益群华小的最便捷方式。若使用陆路，需绕经马来渔村(Kg Nelayan)出滨海联邦5号公路，进入丹绒加弄街场过桥后，再拐入华小路段，需多花15至20分钟约9公里路程。
船夫护送稚龄学生到校
清晨6时30分天未破晓，陆续有家长用摩哆车载送孩子，或陪伴步行来到渡头，在让孩子穿上童装救生衣后，一些家长会留在拨头，目送于6时50分开船的校船，把孩子安全送抵对岸后才放心回家。
他们都放心把孩子·交给值得托付的船夫，没有家长随同上船，而船夫在靠岸后，都会尽责亲自护送较稚龄的学生，一同步行到校后才返回。
据观察，搭船上学的学生们虽年龄很小，但对使用有别于同龄学生的交通工具上学，已是泰然自若。
他们在家长或船夫协助下登船后，有秩序坐在船上与同学交谈等待开船。一些男同学在小船靠岸后，便迫不及待“跳上”渡头，晨早便尽显活力充沛的一面。
今日入学的幼儿园新生有6人、一年级新生为11人，由于一年级生几乎都念过幼儿园，早已经历搭船上学的生涯，显得见惯不怪。
幼稚园新生同样没有太大的心里障碍或表露紧张神情，只有在船只经过掀起的浪涛波动时，其中一名小朋友才忽然受惊，哭喊要找送他的爷爷，同学则协助安抚。
黄福荣：应村民要求载送学生
渔夫黄福荣(57岁)表示，虽然收取每名学生每月30令吉船费，但在扣除了修船和保养船只的费用后，一年下来的净赚乃所剩无几，为学生摆渡过河算是一份社会工作，虽然儿子不忍见他辛苦而劝说不载，但他若不载，学生就没船过河了。
也是一名前渔夫的他说，自从结束捕鱼生涯后，便应村民要求，于八九年前先用私家小船展开载送学生的专职摆渡生涯，当时的小船一次只能最多载送20人，加上乘船的学生有90人，所以需分多次往返载送。
不过，如今渔村人口外移，加上一些家长自行用陆路载送，乘船的学生只剩下30多人，加上4年前他在时任双溪加江联邦村长洪成福协助下，成功向时任房地部长兼丹绒加弄区国会议员丹斯里诺奥马争取到一艘较大的船载学生，因此目前的摆渡一趟足矣。
黄福荣说，自己目前是退休状态，闲时在家帮忙照顾孙儿，对日子没有太多要求，能够尽一分力载送村内的孩子上学，让他觉得有意义和倍感光荣。
每年需花数千维修引擎
他透露，每年需花数干令吉在保养和维修船只引擎，最糟的是曾被人偷盗引擎牙箱，幸亏当时获得政党协助申请拨款，弥补了其损失。
他希望，能获得人民代议士协助申请拨款，减轻本身修船的经济负担。
黄国耀：从小坐船上学不觉得危险
在没有黄福荣专职摆渡的时代，要上课的学生，一般都在渔行等待，靠“喊船”的方式搭乘“顺风船”到对岸上学。
黄福荣笑称，只要准备出海或回航经过的渔船，都会停下顺道载送学生过港。
目前在沙亚南打理手机店生意的其儿子黄国耀(26岁)，今日趁周休随同父亲送刚人幼稚园的儿子黄恺乐(5岁)上学，并协助学生上下船。
他表示，自己从小也是坐船上学，不觉得搭船经历有何特别或危险，反倒是来自依约的太太，因习惯坐车上学，所以会有些不放心孩子搭船。
“我是放心让父亲载送孩子们上学，只要没有顽皮的学生在船上故意摇晃，基本上是很安全的。”
