烟雾、烟雾，何时了！
黄孟祚
（一） 前言
自90年代始，烟雾已成了我们上空的“常客”，先是局部和地区性的，到了今年已演变成全国性和区域性了，弥漫著我国、印尼、汶莱和新加坡，这种烟雾含有令人厌烦的污染物质，包括硫化氢、二氧化硫、一氧化碳、氧化物，铅，碳化物和臭氧等。这些有害物质是燃烧所排放的气体及尘埃，与大气层中的氧气及阳光的相互化合作用而产生的，并悬浮在地面的上空。空气污染指数，就是计算天空中这些悬浮颗粒物浓度而定的。指数超过1百就是不健康的领域，到达2百时就是危险的水平。吸入这种污染的空气，会导致慢性的疾病，比如肺支气管炎，肺肿和肺癌等。这种不认“六亲”（国界、性别、种族、年龄、信仰、阶级）的公害，不但危害人类，也不利其他生命有机体（动植物，昆虫等）如挡住光线、制造酸雨、伤害呼吸器官等，甚至对无机体（如大理石），都存著杀伤和腐蚀力的。
（二） 烟雾弥漫的原由
各方对目前持续弥漫各地的烟雾，作了诸多的研究，而其原由可大体归纳为下列数点：
1．加里曼丹与苏门打蜡的森林野火。
2．加里曼丹的泥煤地的焚烧。
3．大型农业发展的开放燃烧。
4．城市地区的车辆与工业排烟。
5．气候风向的状况。
首两点的野火与焚烧，主要是因为印尼近来的移迁政策，把稠密地区的人口迁移到人口稀少的地区，特别是加里曼丹和苏门打蜡。为了开发新土地，放火烧净是最方便的方法。其与传统原住民刀耕火种，有控制的烧芭法有所不同，外来移置民对森林保护的意识低，不理野火的蔓延。在旱季时泥煤地的燃烧，尤难以扑灭。还有大力发展大园丘，尤其是油棕园的开辟，不论是加里曼丹，还是砂拉越，目前的清芭工作正如火如荼地进行著。
传统的山稻耕作者，固然也加添了天空的压力，但其局限的烧芭，在过去的数世纪以来皆未曾造成严重的污染。实际上我国原住民的山耕地，已有减少的趋向。然而许多的指责，仍然方便地往他们身上推，这是因为那些局部烧芭是在易为人所见的路旁和城镇的外郊。若是计算住宅区与市镇焚烟的伤害，那么住家与工业的废物焚燃或烧土(种菜)的话动，也有一定的责任。
工业与车辆的排烟，在此加速现代化脚步之际，也是个不可忽视的污染源头。一项由日本国际合作机构所做的调查指出，在正常的情况下，我国'上空的污染多半是来自车辆，而目前我国具有8百多万辆的各类汽车，我国工厂的排烟条例，不如先进国如西欧共同体那么严谨与完全，这无疑地“方便”了工业的生产，或说使其更有市场竞争力，但却让公众付出重大的代价。
气流的反转(INVERSION)导致了烟雾久留不散的原因。所谓反转，就是从地面上升的热气在半空中，遇到一股冷气流，而阻止其上升。这股冷气流是从冬季的南半球寒带区，乘著东南风吹送而来。由於这热带更高上空的气流是暖和的，中空的冷气流，使气压稳定，形成了没有强风的状况和缺雨的现象。而使上空的烟雾持久不散，尤其是上午当地面温度尚低时，烟雾尤浓。许多沙漠地区常年不雨，就是因为这种气流反转所致。这种现象要等到季候风转向为东北风，才会有所改变。
（三）解决烟务问题方案
早在13年，前任科学前、工艺与环境部长拿督阿玛杨国斯，就曾宣布一项解决联邦直辖区环境问题的行动计划。到了1991年的印尼森林大火时，又提出了区域性的救火计划。今年藉着天眼（卫星）的观察，更准确地指出了邻国的火苗所在。若要从空中展开救火，行动，代价高昂。现任环境部长拿督刘贤镇指出，若花4个月的时间来扑灭森林之火的话，必须耗费450万美元（折为马币1千300多万零吉）。他建议由本区域四个受影响的国家分担。可是一个区域性的救火计划尚未拟定。况且这又不是一项长远的方案。
长远的方案恐怕是要改变目前的开辟林地方法，包括不焚烧，停止或放缓徙迁计划，推行环境友善的农耕法，如农林综合农业（AGROFORESTRY）保留原始林，保护泥媒地等措施。要落实这些计划的事主国，必须制定一套完整的环保法令，一揽子的教育策略，强有效的执行机械，充足的经费，最重要还要有人民的参与。
关于工业排烟与车辆排烟的控制，有赖于当局政治意愿。要降低工业排烟，必须增加成本或减产，或是发明和引进新的少污染工艺。这对我国要快步迈向2020宏愿来说，恐怕是存有冲突的。除非检讨工业化的步伐，否则即使邻国的污染空气会停在其国界内，我国本身的工业污染，也足以伤害工业区域及其风游的居民。
副环境部长巴卡道勿于4月之国会中报告说，城市地区的车辆在过去10年中共排烟270万吨，占城市上空污染的85%。要减少车辆吗？普腾，灵鹿、敏鹿、KIJANG等已陆续奔跳而出，再叫她们回炉吗？是不可能的。在首都推行了数年的共用车运动，好像已无疾而终。提高泊车费吗？又空雷无雨，恐怕在未臻全面改善公共交通和城市设计之前，此计划会面对公众的阻力。1993年环境部认定双击程（TWO STROKES）引擎的电单车是巴生谷空气污染的罪魁。原想禁止这种以混合汽油来驱动的马日联经企业的产品。由于它是最廉宜的个人交通工具，又遇到了生产商丰隆集团的反对，甚至贸工部也认为不宜立即禁产。可见在政治意愿未定之前，车辆排烟的控制，恐怕要难过攀登朱峰。也许基本的问题在于生活方式的检讨。
（四）结论
记得1994年当我国受到印尼大火的烟雾侵击时，首相马哈地医生挑战国际反伐木、反巴贡水坝的环保团体，参与扑火的行动。这项挑战的目的，显然是反击某些环保的活动。叫环保人士充当救火员实际上，国内外许多环保组织，都在直接或间接地推行环保教育。反污染运动、以及进行环保政策游说，社群工作等等，对地方与环球的环境，作出诸多贡献。环境的问题影响所及的人，环保的努力，应有官民合作的余地。实际上，成功的环保，必定要有全民在各层面的参与。恐怕有一天全国救灾事务委员会要宣布接管雾害的问题。那是我们都不愿面对的灾难时刻了。
（06-09-1997《诗华日报》）