中国古代的造船和航海 金秋鹏著

 

金秋鹏所著《中国古代的造船和航海》，系统介绍了中国古代造船和航海事业的历史发展进程、主要成就及对世界文明的贡献，并总结了历史经验教训。 内容涵盖船舶起源、船型演变、航海技术（如帆、舵、水密隔舱等）以及战船发展等方面，图文并茂，展现了中国古代在造船和航海领域辉煌成就及对世界的影响，并反思了中国近代航海技术落后的原因。

 

 

回顾和梳理所提供文本中关于中国古代造船和航海技术的主要主题、重要思想和事实，通过引述原文，力求呈现其精髓，揭示中国古代在这一领域所取得的辉煌成就，并分析其兴衰的原因。

一、中国古代造船和航海的历史地位：

• 辉煌的成就： 文本强调中国在造船和航海方面拥有悠久而光辉的历史，指出中华民族“是善于造船和航海的”，并且“中国发达的水上交通，既为国内的繁荣昌盛做出了重要的贡献，也对世界的文明发展产生了深远的影响”。
• 引文：“大活生生的史实向我们展示出，中华民族是善于造船和航海的，中国有悠久而光辉的造船和航海历史。历史上，中国发达的水上交通，既为国内的繁荣昌盛做出了重要的贡献，也对世界的文明发展产生了深远的影响。”
• 李约瑟的肯定： 英国学者李约瑟博士认为“中国人被称为不善于航海的民族，那是大错特错了。他们在航海技术上的发明，随时可见。” 并指出 “中国的海上舰队，在公元1405-1433年之间肯定是世界上最伟大的”。
• 引文：“中国人被称为不善于航海的民族，那是大锚特错了。他们在航海技术上的发明，随时可见。即使在欧洲的中世纪和文艺复兴时期，西方商人和传教士在中国的内陆河道上所见到的航船，数量之多使人咋舌，而中国的海上舰队，在公元1405-1433年之间肯定是世界上最伟大的气”
• 独立性和创造性： 中国水上活动的历史进程具有自身的独立性和创造性，从独木舟到巨型海船，从内河航行到跨越印度洋的壮举，都证明了这一点。
• 引文：“从独木舟的发明到巨型海船的创制，从内河航行到跨越印度洋的航海壮举，都表明中国的水上活动的历程具有自己的独立性和创造性。”

二、中国古代造船技术发展脉络：

• 早期船只：独木舟： “削（锯）木为舟，剡（yǎn）木为楫”，独木舟是船舶的直系祖先。 在浙江余姚河姆渡遗址发现了木桨，说明至少七千年前就有独木舟。
• 引文：“在我国的古籍《周易·系辞》中记载的‘削(锯)木为舟,剣(yan)木为楫’，说的就是制造独木舟和船桨。”
• 引文：“在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中，有木桨出土，说明至迟在大约七千年前就已经有独木舟。”
• 竹排/木排： 将树干或竹子捆扎起来，形成扁平的漂浮物，但易渗水、稳定性差。
• 木板船的诞生：三板船： “最初是用三块木板构成的，就是一块底板和两块舷板组合而成”，是早期的木板船。
• 引文：“前板又作’III版’，原名'三版'，也写作'富三版’。顾名思义，可以推测它最初是用三块木板构成的，就是一块底板和两块舷板组合而成。”
• 甲骨文中的 “舟” 字： 反映了殷商时期木船的形制，包括平底、方头、方尾，首尾上翘等。
• 并船为舫： 将两只或多只船并在一起，增加稳定性和装载量。
• 引文：“所谓“舫”，就是两只船并在一起，《说文》称“舫并舟也”。”

三、中国古代船舶推进技术：

• 桨： 早期主要依靠人力划桨，后发展出多桨船。南宋有一种综合型多桨船，“湖船底，战船盖，海船头尾”，可载兵士二百人，用桨四十二支。
• 引文：“1169年，南宋的水军制造了一种综合型的新式多桨船。它的形制是湖船底，战船盖，海船头尾。”
• 橹： 仿照鱼摆尾的原理发明，提高了船舶推进效率，“一槽三桨”之说。
• 引文：“橹从桨的间歇划水变成连续划水，提高了功效，因此有“一槽三桨”的说法，意思是橹的效率可以达到桨的三倍。”
• 帆： 最早的帆是方形固定装置，只能利用顺风。后发展出斜装帆、梯形斜帆，使船只可以利用多方向的风。
• 引文：“终于发明了帆。正像李白在《行路难》诗中说的‘直挂云帆济沧海’那样，帆成为人们在水上乘风破浪航行的得力工具。”
• 引文： “中国的平衡式梯形斜帆确是名列前茅的。”
• 梯形斜帆的优点： 使用竹制横条加强，材料易得，可折叠调整，效率高。 * 引文：“由于有横向的加强材料，而且每根横条的间隔不大，因此对帆幕的强度要求不高，竹叶和其他植物叶子都可以编织成帆幕。”

四、中国古代船舶的导航和停泊技术：

• 披水板/中插板： 用于减少横向推力，稳定船身，防止侧滑。
• 引文：“披水板装置在船舷的两侧，当受到侧风或斜风吹刮的时候，在下风方向放下披水板，可以削弱横向的推力，减少船只横向漂流和偏移。”
• 引文：“在船舶上又出现了中插板，就是在船底增设两根横水木，它跟船尾升降舵配合使用，能够有效地减少船舶横向漂流偏移，保证船只在航线上正常航行。”
• 舵： 最早的舵是桨舵，后发展成垂直舵和升降舵。中国船舶独特的尾部结构，便于安装垂直舵。
• 引文：“我国船艘独特的尾部结构，正好便于垂直舵的装置。在某种意义上也可以说，正是中国船舶独特的尾部结构，导致了垂直舵的产生。”
• 引文：“由于航道上的水有深有浅，舵逐渐演进成可升可降的升降舵，可以依据水的深浅随时调节舵的高低。”
• 锚： 最早用绳索缚石头制成，后发展出铁锚。
• 引文：“最早的停泊工具是‘系石为碇’……早期的碇是用绳索缚石头制成的，可以看成是岸边捆缚船只的石头的浪进。”
• 引文：“铁锚……在明朝它才得到推广和发展。”
• 绞车： 用于升降锚，盘结缆绳。
• 引文：“风静了要开船，就用立式绞车盘结缆绳把锚提起来”

五、水密隔舱：

• 重要性： 水密隔舱是船舶的重要设备，具有很高的安全性能。
• 引文：“由于水密隔舱具有这些优越性，因此问世以后就受到普遍欢迎，经久不衰，不但在中国历代相传，而且在近代还被各国所采用，至今仍是船舶中的重要设备。”
• 作用： 防止船舱进水扩散，即使一个舱进水，也不影响其他船舱。
• 引文：“由于这种舱隔绝得十分严密，所以一个舱进水，并不影响其他的船舱。”
• 马可·波罗的描述： 肯定中国船只的水密隔舱的优越性。
• 引文：“比较大一些的船只有十三个货舱，就是船里面的隔间，都是用硬木板装隔的，跟船壳紧密地钉在一起。如果船只发生意外，忽然触破或者受到鲸鱼的撞击而产生漏洞……海水就从破洞流进舱舱，……船员一旦发现漏洞，立即把货物搬到别的舱里。由于这种舱隔绝得十分严密，所以一个舱进水，并不影响其他的船舱。”
• 对世界的影响： 水密隔舱结构在十八世纪末才在欧洲出现。
• 引文：“尽管不少外国航海者了解和赞颂中国船舶的水密隔舱，但是要改变一种传统的工艺可能非常不容易，国外迟迟没有采用水密隔舱的设置，直到十八世纪末，欧洲才开始出现这种先进的船舶结构。”

六、船型和船舶设计：

• 造船原理： 古人对浮力、水阻力有了初步认识，通过实践不断深化理解。
• 引文：“人们发现浮力的大小跟水的多少和深浅有关，水多水深浮力大，水少水浅浮力小。”
• 引文：“人们在航行实践中，已经意识到船在航行中要遇到水的阻力，为了减少水的阻力，有意把船体造成两头狭的瘦长形状。”
• 设计方法： 主要通过师徒或父子传承，工匠积累了丰富的经验。也采用了制作船模的方法。
• 引文：“我国古代的船舶设计，一般说来是沿着工匠传授的传统，就是师传徒或父传子，一代一代言传身教。”
• 引文：“我国古代还有首先设计制作船模、然后依照船模建造船只的工艺方法。”
• 福船： 高大如楼，底尖上阔，首昂尾高，两侧有护板，耐风浪，是明清两朝的主要战舰。
• 引文：“福船高大如楼，底尖上阔，首昂尾高，两侧有护板，吃水四米，耐风浪，还有防火设备……”
• 沙船： 平底、多桅、方头、方梢，尾部有出艄，吃水浅，适航性强，是郑和下西洋的主要船型。
• 引文：“沙船的特点是平底、多桅、方头、方梢，尾部并有出艄。沙船的形体特征，使它具备了以下这些优点：第一，因为是平底，吃水浅，不容易搁浅……”

七、中国古代战船：

• 多种类型: 包括蒙冲、斗舰、走舸、楼船等。不同类型的战船在结构、功能和战术运用上有所不同。
• 引文：“蒙冲……务在捷速，乘人之不备”，突袭敌军以制胜。斗舰……可以壮大舰队声势，是水军的重要舰只。走舸是轻快的战船，……可以“乘人之所不及”而克敌制胜。
• 车船： 以人力驱动的轮船，具有较快的速度，但仅限于内河和沿海地区使用。南宋的采石之战中，宋军车船发挥了重要作用。
• 引文：“车船虽然速度快，但是当时所用的动力来源只能是人力，无法长途航行，只能在江湖和沿海地区就近使用。”

八、宋元时期的海上交通：

• 空前盛况： 宋元是中国历史上海上交通最繁盛的时期，海上贸易成为政府的重要财政收入。
• 引文：“宋元是我国历史上海上交通最繁盛的时期。当时的海上贸易成为政府的重要财政收入。”
• 中国海船的优势： 以大、稳、安全、设备完善著称，吸引了各国客商。指南针的发明也进一步促进了航海业的发展。
• 引文：“到了宋元时期，中国海船几乎垄断了中国到印度之间的航线，不但中国客商坐中国海船，连外国客商也都搭乘中国海船。中国的海船以大、稳、安全、设备完美著称于世……”
• 神舟： 北宋时期为出使高丽而建造的大型客船。
• 引文：“在北宋宣和四年（1122年），徐兢奉宋徽宗赵佶的命令出使高丽（今朝鲜），出发的时候特地建造了两艘大型客船，称做‘神舟’。”
• 海船的结构： 采用多重板结构或单层厚板结构。
• 引文：“船侧板是船上最容易跟外物碰撞的部分，所以造得最厚，以便增加它的强度。”
• 海上生活： 中国海船的设备完善，为乘客提供了舒适的生活条件，甚至有娱乐设施。
• 引文：“中国海船受到中外客商欢迎的原因，除了稳固安全以外，是船上设备比较完备，具有比较舒适的海上生活条件。”
• 引文：“在泉州后渚古船中还出土有象棋子，说明船上甚至备有文化游艺用品。”

九、郑和下西洋：

• 规模空前： 郑和的七次远航是世界航海史上的壮举，展现了中国古代航海技术的高超水平。
• 引文：“郑和船队空前规模的远航，带来了中外交通的空前发展，促进了中外政治、经济和科学文化的交流，对世界的文化发展做出了重大贡献。”
• 郑和其人： 郑和具有广博的学识和智略，是明成祖的亲信。
• 引文：“《郑和家谱》称他‘才负经纬，文通孔孟’。”
• 航线： 跨越印度洋，远达非洲东海岸，航线详细记载在《郑和航海图》中。
• 引文：“从马累起，用正西略偏南的航向穿越印度洋，航行一万五千里，直达非洲东海岸赤道以南索马里的摩加迪沙一带。”
• 郑和船队的主要船型： 沙船。
• 引文：“郑和船队所用的宝船是在南京的龙江造船厂和江苏太仓制造的，按照它的船型来说，属于我国江苏一带普遍使用的沙船船型。”
• 影响： 促进了中外政治、经济和文化的交流。
• 引文：“郑和出访的目的，虽然主要是为了巩固明成祖夺取帝位后的政权，扩大国际影响，宣扬国威，显示中国富强，但是在跟外国的实际接触中，它的基本格调是亲善友好的，增进了中国跟所到各国的互相了解和友谊。”

十、季风的利用：

• 季风的形成： 陆地和海洋吸热、散热的差异导致了季风的形成。
• 引文：“大家知道，水中和陆上的吸热和散热是不一样的……正是它形成了季风。”
• 测风技术： 发明了铜制测风器、木制相风鸟、羽毛测风器等。
• 引文：“这些铜制的测风器，可以说是世界上最早的测风仪器。”
• 季风的利用： 古人利用季风进行远洋航行。
• 引文：“只有季风能够在比较长的时期里保持一定风向，使远洋航行能够一路顺风。”

十一、航海导航技术：

• 早期导航： 利用日月星辰来确定方向，夜间主要观测北极星和北斗星。
• 引文：“如果乘船的人分辨不清方向，只要观测北斗星和北极星就可以明白了”
• 引文：“大海之中弥漫没有边际，无法分辨东西，只有依靠日、月和星辰来指示航向。”
• 天文导航： 通过观测方位星的高度来确定船只的位置。
• 引文：“通过观测一些重要的方位星，比如北极星、北斗星的出地高度，然后进行计算，就可以得知船只的方位。”
• 指南针的应用： 指南针的发明是航海史上的一大进步，使人们能够在阴雨天也能够确定航向。
• 引文：“有了指南针，人们就获得了全天候航行的能力，再也不用担心阴雨天汽观测不到日月星辰、分不清东西南北而迷失方向了。”
• 人工磁化方法： 利用地磁场磁化方法，把薄铁片烧红投入水中使其磁化，后发展为指南浮针，再发展为水罗盘。
• 引文：“把薄铁片裁剪成鱼形放在炭火里烧，等烧得通红以后夹出投入水中，使鱼尾指向正北方向，然后取出，鱼形薄铁片就磁化，有了指向性。”
• 针经和航海图： 指南针使用后，航海者开始绘制航海图、记录针路。
• 引文：“人们把航线称做针路，并且根据它来绘制航海图，或者写成详细记述针路的专书，称做针经。”
• 测程和测深技术： 利用木片投入海中，记录与人同时到达的时间来测算航速，利用绳子测量水深。
• 引文：“有一个人从船头把一块木片投入海中，同时从船头向船尾快跑，看人跟木片是否同时到达来测量航速，然后根据航行的时间测算航程。”

十二、天妃信仰：

• 产生原因： 古人对自然认识有限，对航海抱有敬畏，祈求神灵保佑。
• 引文：“在科学技术不发达的古代，人们难以把握风云的变化，掌握自己的命运，因此，祈求上天或是祈求神灵的保佑，也就不奇怪了。”
• 天妃传说： 天妃为福建莆田人，生前具有神异能力，死后被视为海上保护神。

十三、中国古代造船和航海兴衰的原因：

• 兴盛的原因： 国家统一的政治体制，国内物资交流的需求、海外贸易的繁荣，推动了造船和航海事业的发展。
• 引文：“中国幅员辽阔，海岸线漫长，河流港汉纵横交错，湖泊众多，由于国内交通运输和物资交流的需要，推动了造船和航运业的发展。”
• 衰落的原因： 明朝以后，中国社会进入封建后期，西方资本主义兴起，科学技术革命爆发，中国没有跟上时代步伐。明朝实行海禁和锁国政策，中断了远洋航行。
• 引文：“明初的郑和船队大规模远航，成为世界航海史上的空前壮举。但是，这样的壮举在中国却成为昙花一现的事件，从此，中国的航海事业在世界上就默默无闻了。”
• 引文：“明朝以后，中国社会已经进入了封建主义的后期……西方掀起了近代科学技术革命的浪潮，近代科学技术迅速兴起，突飞猛进……可是中国的科学技术包括造船和航海技术在内，却仍在传统的老路上蹒跚而行……”
• 郑和航海的局限性： 政治目的性强，经济收益不高，未能给国家带来实际好处，因此被视为弊政而遭到废止。
• 引文：“郑和的远航带有极大的政治色彩，主要是为了巩固明成祖朱棣的政治地位，扩大国际影响，显示明王朝的强大，以直扬国威。”
• 与西方航海的对比： 西方航海具有殖民掠夺的目的，虽然也给被殖民地区带来了灾难，但也促进了资本主义的发展。

结论：

本文档通过对所提供文本资料的梳理和提炼，全面回顾了中国古代造船和航海技术的辉煌成就及其兴衰的原因。 这一领域的历史不仅是中华民族的骄傲，也为我们提供了宝贵的经验和教训。 我们既要认识到古代中国在造船和航海技术方面取得的伟大成就，也要反思历史，汲取教训，为今后的发展提供借鉴。

 

 

• 远古时期（具体时间未知）：
• 人们观察到树叶和树干在水中的浮力差异，开始尝试使用树干或竹子作为水上工具。
• 发明木排、竹排和独木舟，作为早期的水上交通工具。
• 中国出现关于船的各种传说，如伏羲氏作舟、大禹造舟等。
• 约7000年前：
• 浙江余姚河姆渡遗址出土木桨，表明中国至少在此时期已出现独木舟。
• 约5000年前：
• 浙江杭州水田畈和吴兴钱山漾遗址出土木桨，说明当时独木舟在浙江地区已是重要的水上交通工具。
• 约3000多年前（殷商早期）：
• 金属工具出现，木板船诞生。最早的木板船可能是三板船。
• 甲骨文中出现“舟”字，反映了当时的船只结构和形状。
• 春秋战国时期：
• 出现舫，将两只或多只船并在一起，以提高稳定性和载重量。
• 唐朝时期：
• 出现披水板（也称棋头、副舵、腰舵）来减少横向推力，提高船舶稳定性。
• 使用铜制测风器来观测风向。
• 海船两侧开始装备浮板，增强稳定性。
• 大约九世纪以前
• 披水板发明，可能受水鸟平衡作用的启发。
• 宋朝时期：
• 水军制造综合型新式多桨船，结合湖船底、战船盖、海船头尾。
• 出现橹，提高船舶推进效率。
• 出现可升降的升降舵。
• 使用绞车盘结缆绳以升起锚。
• 水密隔舱技术得到普遍应用，提高了船舶安全性。
• 出现“船样”图纸，用于船舶设计和制造。
• 出现“神舟”客船。
• 沙船定型，又称“防沙平底船”或平底船。
• 中国海船垄断中国到印度之间的航线。
• 开始有对季风规律的自觉认识和利用。
• 将风向分为二十四个方位。
• 中国海船在西太平洋和印度洋的航道上非常活跃。
• 六世纪以前：
• 铁锚出现。
• 南宋时期：
• 车船在采石之战中发挥重要作用。
• 单层厚板的加工技术出现。
• 元朝时期：
• 中国海船具有更大的体积，可以载客千人。
• 规定每艘大船配备柴水船和八橹船。
• 明朝时期：
• 铁锚得到推广和发展。
• 指南针在航海中得到广泛应用。
• 官方造船厂采用先绘制船样再造船的设计方法。
• 沙船成为主要的军用和民用船只。
• 郑和率领庞大船队七下西洋，横跨印度洋到达非洲东海岸。
• 郑和船队所用宝船为沙船船型。
• 出现“过洋牵星图”，用于天文导航。
• 指南针和航海图成为重要的导航工具。
• 水罗盘被旱罗盘取代。
• 中国掌握平衡式梯形斜帆技术，使帆船能够“驶八面风”。
• 船上开始使用风向标（木制相风乌）。
• 明朝后期：
• 实行海禁和锁国政策，中国造船和航海事业开始衰落。
• 指南针传入欧洲后，促进了航海事业的发展。
• 17世纪末 - 18世纪初：
• 欧洲开始采用中国式的平衡舵。
• 18世纪末：
• 欧洲开始采用水密隔舱技术。

主要人物及简介

• 伏羲氏： 中国古代传说中的人物，传说其发明了舟。
• 黄帝： 中国古代传说中的人物，传说他的大臣共鼓、货狄作舟。
• 番禺、巧垂、虞妁、化狐、伯益： 中国古代传说中作舟的人物。
• 大禹： 中国古代传说中的人物，传说他造舟指挥治水。
• 挪亚: 《圣经》中的人物，传说建造了方舟。
• 鲁班: 传说中根据鱼摆尾原理发明了橹的巧匠。
• 张仪： 战国时期秦国宰相，曾游说楚王，提到秦国可利用舫船运兵。
• 李约瑟： 英国学者，专门从事中国科学技术史研究，认为中国人善于航海，水密隔舱和平衡式梯形斜帆是重要的发明。
• 刘安： 西汉淮南王，其著作《淮南子》中记载了古人见空木浮而知为舟。
• 刘熙： 东汉学者，其著作《释名》中记载了“随风张挂帐幕叫做帆”。
• 周去非： 南宋官员，其著作《岭外代答》中记述了当时中国海船的构造、航海状况和对外贸易情况。
• 徐竞: 北宋使臣，其著作《宣和奉使高丽图经》描述了北宋客舟的结构和航海细节。
• 宋应星： 明朝科学家，其著作《天工开物》中记载了中国古代的造船和航海技术，如船帆、腰舵等。
• 焦竑： 明朝学者，其著作《俗书刊误》中解释了锚的形状和用途。
• 顾野王: 南朝梁朝学者，其著作《玉篇》中首次出现了“锚”字。
• 马可·波罗： 元朝时期意大利旅行家，其游记中详细描述了中国船舶的水密隔舱。
• 富兰克林： 美国科学家，曾建议美国和法国之间的邮船采用中国式水密隔舱。
• 本瑟姆： 英国造船工程师，考察中国船舶结构后改进了欧洲的造船学，并引进水密隔舱。
• 曹冲： 三国时期曹操之子，年幼时提出用船和置换法来称量大象的重量。
• 张枢: 宋朝处州知州，曾先造小船，然后放大尺寸造大船。
• 张中彦： 金朝官员，奉命制造黄河浮桥，曾先制作木船模型。
• 虞允文： 南宋将领，在采石之战中指挥宋军抗击金兵，并使用了车船。
• 完颜亮: 金朝皇帝，率军入侵南宋，在采石之战中被宋军击败。
• 伊本·拔图塔： 元朝时期阿拉伯旅行家，其游记中描述了中国海船的巨大和海上生活条件。
• 赵构： 南宋皇帝，当时海上贸易收入达二百万贯，是北宋最高财政收入的两倍多。
• 茅元仪: 明朝军事家，《武备志》编撰者，其中收录了《郑和航海图》。
• 郑和： 明朝航海家，率领船队七下西洋，对世界航海事业做出了重大贡献。
• 朱棣： 明成祖，派遣郑和下西洋。
• 巩珍： 郑和船队的随行人员，其著作《西洋番国志》描述了郑和船队的规模和船舶的巨大。
• 费信： 郑和船队的随行人员，其著作《星槎胜览》中记载了宝船的帆的数量。
• 马欢： 郑和船队的翻译，其著作《瀛涯胜览》描述了郑和船队下西洋的情况，其《纪行诗》中描述了天文导航的作用。
• 斯当东： 英国使节马戛尔尼的副使，在其著作《英使谒见乾隆纪实》中记述了其看到的沙船。
• 顾炎武: 明末清初学者，其著作《天下郡国利病书》记录了船舶出海的季节性规律，以及利用季风的知识。
• 朱熹: 宋朝哲学家，其著作《律洲可谈》中记述了利用季风航海的经验。
• 王十朋: 宋朝诗人，曾用诗句描述商人利用季风进行海上贸易的情景。
• 真德秀: 宋朝官员，曾两次出任泉州知府，认为风由神掌控。
• 李津风： 清朝学者，其著作《乙巳占》中描述了使用木制相风乌来观测风力、风向的方法。
• 麟庆： 清朝官员，其著作《河工器具图说》中记载了木制相风乌的形状和使用方法。
• 寇宗爽： 北宋医家，其著作《本草衍义》中详细描述了指南浮针的使用方法。
• 沈括: 北宋科学家，其著作《梦溪笔谈》记录了当时使用的两种人工磁化方法，以及水浮法指南针的特点。
• 曾公亮: 北宋官员，其主编的《武经总要》记载了利用地磁场的磁化方法。
• 弗兰西斯·培根: 英国哲学家，高度评价了印刷术、火药和指南针对世界的影响。
• 马克思： 德国思想家，认为火药、指南针和印刷术是预告资产阶级社会到来的三大发明。
• 法显: 东晋高僧，其著作《历游天竺记传》中描述了海中航行时利用日月星辰导航。
• 刘徽: 西晋数学家，其著作《海岛算经》记载了测量物体高和远的计算方法，包括测量太阳的方法。
• 一行： 唐朝天文学家，曾组织人进行地球子午线测量。
• 郭守敬： 元朝天文学家，曾进行大规模的大地测量。
• 路允迪: 北宋官员，曾出使高丽，在海上受到天妃保护。
• 林默: 天妃娘娘，福建莆田湄洲人，传说她能保佑海上航行安全。
• 达·伽马: 葡萄牙航海家，曾率领船队到达印度，开启了欧洲殖民扩张的大航海时代。