星洲日报2015.03.23
公交车资要有协调统一政策
就在全民准备勒紧腰带，面对4月1日开始实施的消费税之际，陆路公共交通委员会竟宣布，从5月15日开始调涨德士、长巴及电动火车车资。平均涨幅介于20至40%。这项消息对已经为未来的生活愁眉不展的消费人来说，无疑是火上加油，引起强烈反弹乃是预料中事。
内阁在2天后迅速扑火，要陆交会展延调涨车资的日期，是明智之举。不过，陆交会在此非常时期宣布调涨车资，给人民的经济负担百上加斤，显然缺乏敏感度，而内阁迅速推翻陆文会的决定，则显示政府相关部门之间严重缺乏协调，才会出现朝令夕改问题。
各种公共交通已数年没有调整车资，为了应付近年来节节提高的营运成本，允许德士、长巴、电动火车或轻快铁适度调涨车资，减轻业者的经济负担，尚属合理。而实际上，调涨车资问题早在去年便获得国家经济理事会通过，陆交会乃政府机构之一，为何拖至实施消费税的时刻来插上一脚，让人民面对双重压力？公交车资固然凋涨有理，但凋涨幅度如此高，对消费人也不公平，应重新检讨涨幅。
陆交会此次挨了内阁一记闷拳，必然不乐，陆交会主席赛哈密已表明，内阁须为其决定面对任何后果，言语含有不妥协之气。陆交会宣布涨价前独断独行未向内阁汇报，现又表露不屈态度，这调涨车资问题到底是谁说了算？
陆交会是在国家关键绩效领域下，于2010年成立，将原本由13个政府部门掌握的权力划一纳入陆交会，不过陆交会并不附属交通部，而是由首相署接管。既然权属首相署，公交调涨车资问题更应和内阁商量后再宣布。陆交会虽然掌握极大的权限，还是必须尊重内阁的决策，不能独断独行。
陆交会和内阁就公交车资问题发生的矛盾，已清楚显示政府机构内部缺乏有系统的协调机制，政府须引以为诫。政府部门之间缺乏职能与监督机制，容易造成各部门我行我素，或衍生滥权弊端，而协调机制若失去平衡，最终将导致职权、问责制陷入混乱局面，不是政令不一，便是朝令夕改，政府效率一旦出现这种低劣、不协调现象，公共管理粗糙，公共资源严重浪费等各种问题自然丛生，这些行政弊端不但有损政府形象，也影响人民对政府的信心。
