星洲日报2014.01.03
柔佛海峡(俗称“新柔海峡”)位在马来半岛与新加坡之间，全长53公里，被现有的新柔长堤分割为东西两段，西段长24公，东段长29公里。两岸距离约1千400米，水深6.7米。
早年两岸人民的往来靠的是船只，长堤建好后，就不同了。
我们常用“新新关系”来形容两岸人民的紧密关系。1844年陈厝港开辟，数以千计的华人，就是越过海峡，沿着直勿佬河(地不佬河)来到陈厝港。当年，他们当然是乘搭船只越过新柔海峡。这是两岸人民相互往来最早的记载。
在这些各种船只之中，有一种叫“双渡轮”或称“小火轮”，曾是两岸人民往来交通工具之一。它开始使用于何年，现有待考证。已故马华作家梁山，就曾坐过这种工具来过新山。
1971年11月17日，他在星洲日报《星云版》，发表一篇题为<筑长堤前约新山>一文，就回忆了在长堤通用前，他乘搭这种渡轮渡过新柔海峡的情况。
文中指出：“在星(新)柔长堤兴建之前，马来半岛南端的柔佛首府新山，和新加坡相望，中间为柔佛海峡所隔，一衣带水，要靠小火轮摆渡，来往交通。但小火轮只可载人，不能载车，不像现在槟岛和北海之间的过海渡轮，庞然大物，稳如泰山，异常宽敞，上层坐人，下层载车，无风浪之险，安然渡过。”
“那时新加坡铁路的火车，驶抵柔佛?海峡的南岸，搭客便要下车，改乘渡轮过海，在新山上岸，转往马来亚各地。轮小客多，拥挤像沙丁鱼，在航行中，倘遇风浪，渡轮便似乎有点颠簸，迷信者恐怕倾覆，便投钱下海，以为水鬼受钱，便走回龙宫，不致兴波作浪了。”
当年渡轮新山的停泊地点，位在丹绒布帝里，即前罗里出口关税检查站附近，靠近长堤，前为水警基地之一。
新柔长堤建好后，渡轮走入历史了。新柔长堤于1919年末动工兴建，1923年9月17日完成，货车先通行火车于同年的10月1日通过。
1924年6月28日举行开幕礼，从那时至今，就一直成为两岸人民往来最主要的交通管道。
以车代船是“新新关系”相互往来史上，一大跃进，也是最大的改变。
渡轮时代的“新新”交通舒庆祥
本报摄影组、档案照片。
本报摄影组、档案照片。
早年两岸人民的往来靠的是船只，长堤建好后，就不同了。
我们常用“新新关系”来形容两岸人民的紧密关系。1844年陈厝港开辟，数以千计的华人，就是越过海峡，沿着直勿佬河(地不佬河)来到陈厝港。当年，他们当然是乘搭船只越过新柔海峡。这是两岸人民相互往来最早的记载。
在这些各种船只之中，有一种叫“双渡轮”或称“小火轮”，曾是两岸人民往来交通工具之一。它开始使用于何年，现有待考证。已故马华作家梁山，就曾坐过这种工具来过新山。
1971年11月17日，他在星洲日报《星云版》，发表一篇题为<筑长堤前约新山>一文，就回忆了在长堤通用前，他乘搭这种渡轮渡过新柔海峡的情况。
文中指出：“在星(新)柔长堤兴建之前，马来半岛南端的柔佛首府新山，和新加坡相望，中间为柔佛海峡所隔，一衣带水，要靠小火轮摆渡，来往交通。但小火轮只可载人，不能载车，不像现在槟岛和北海之间的过海渡轮，庞然大物，稳如泰山，异常宽敞，上层坐人，下层载车，无风浪之险，安然渡过。”
“那时新加坡铁路的火车，驶抵柔佛?海峡的南岸，搭客便要下车，改乘渡轮过海，在新山上岸，转往马来亚各地。轮小客多，拥挤像沙丁鱼，在航行中，倘遇风浪，渡轮便似乎有点颠簸，迷信者恐怕倾覆，便投钱下海，以为水鬼受钱，便走回龙宫，不致兴波作浪了。”
当年渡轮新山的停泊地点，位在丹绒布帝里，即前罗里出口关税检查站附近，靠近长堤，前为水警基地之一。
新柔长堤建好后，渡轮走入历史了。新柔长堤于1919年末动工兴建，1923年9月17日完成，货车先通行火车于同年的10月1日通过。
1924年6月28日举行开幕礼，从那时至今，就一直成为两岸人民往来最主要的交通管道。
以车代船是“新新关系”相互往来史上，一大跃进，也是最大的改变。
