BH_2005-07-2
马哈迪
我想写这篇澄清声明，因为报纸和电视不可能向公众报道所有的事实。宝腾的问题不是任何个人之间言论不一致的问题，也不是部长与退休人员之间的争吵。相反，它关系到一家国有企业。在许多汽车公司已经破产倒闭的时代，比如奥斯汀、莫里斯、MG-罗孚，以及通用汽车和克莱斯勒等其他巨头已经破产。宝腾仍然生存和发展，拥有超过20亿令吉的现金，并且不依赖政府或银行在其位于丹绒马林的新工厂投资超过20亿令吉。
这在一定程度上的成功当然是高效管理的结果，尤其是考虑到大量进口外国汽车及其低廉的价格所带来的影响。**批准许可证（AP）**始于20世纪70年代，在宝腾成立之前。当时，马来人无法进入汽车行业，因为像合发汽车（本田）、合众国际（丰田）和循环车行（梅赛德斯）等代理商都是非土著人。他们拒绝给土著商人机会。
由国内组装或由官方代理商/经销商/进口商进口的汽车不得由任何其他人进口，除非向官方代理商支付“超额”佣金。因此，AP是为进口翻新二手车而发放的。虽然许多土著人出售AP，但也有一些土著人在这个行业取得了成功。其中包括丹斯里SM纳西姆丁SMA敏。如果没有AP，在宝腾推出之前，不可能有土著汽车经销商。当宝腾推出时，许多成功的土著人成为了宝腾汽车的代理商。
宝腾的生产成功地减少了非土著代理商进口外国汽车。对宝腾的需求越多，土著代理商就越多，他们的销量也就越大。相反，当AP被大量发放给少数土著人，而这些人又没有任何经商准备时，土著汽车经销商的数量肯定不会大幅增加，土著宝腾代理商的宝腾销量也不会很高。此外，使用AP进口的外国汽车价格过低，这使得这些汽车可以享受高折扣，销量也因此很高。与此同时，宝腾代理商的数量却无法增加。
显然，发放AP有利于某些土著人，却损害了宝腾代理商，尤其是土著人，并减少了其他土著人成为宝腾汽车经销商的机会。大量发放AP增加了土著人在汽车行业的人数的说法是不正确的，尤其是当两三个人没有店铺却获得了数千个AP时。开放式AP过去允许持有者进口各种品牌。当特许经营AP推出后，只有获得特许经营权的人才能进口相关品牌。那些过去被允许通过开放式AP进口的人，现在不再能够进口相关品牌。获得这些特许经营权的
他们只是（通过支付一定的费用）将其转交给能够组装和销售这些特定品牌汽车的 pihak。宝腾的质量问题并不存在，因为它成功地打入了英国和澳大利亚等市场。然而，新车型的发布仍然会有一些缺陷。成千上万的知名品牌汽车因某些缺陷而被召回。这包括三菱、雪佛兰、福特等等。我做出这一澄清是为了维护国家和一家成功的国有企业的尊严和利益。我在宝腾没有任何利益。作为宝腾的顾问，我没有收到一分钱。如果我的儿子能以符合条件的方式获得一小部分（95个AP）用于保时捷汽车，那也是应该的。销售50辆这个品牌的汽车并不容易。不要像以前那样，在我家人做了不该做的事情时，把他们牵扯进来。
我不得不完全披露这些信息，是为了国家的利益，而不是像国际贸易和工业部长所声称的那样。我发现这封信的内容及其附件并不能证明该部长的指控属实。 * i) 批准Naza Ria成为国产车； * ii) 2004-2005年发放的AP数量； * iii) AP发放的依据和条件； * iv) 发放的AP类型； * v) 获得AP的公司/个人的姓名和各自获得的数量。
在巫统大会上，该部长做出了一些不实的指控。在电视采访中，部长还声称我可能已经忘记了这件事。虽然我已经80岁了，但我还没有老糊涂。起初，在回复了部长的信并抄送给内阁之后，我不打算再发表任何声明。由内阁来决定什么是真的，什么是假的。但是
在我担任总理期间，政府没有决定不向公众公布AP持有者的姓名。也许现任政府做出了这个决定。
问题是，这个决定是在该部长发表声明称政府政策不允许公布AP持有者姓名之前还是之后做出的。我曾担任过国际贸易和工业部长。该部长解释说，当他接管该部门时，有许多人获得了不符合条件的AP，他取消了他们的AP，这反映了该部长当时的坚定立场。**那么，现任国际贸易和工业部长之前的部长是谁呢？**如果不提名字，有些人可能会认为是我。
向退休政府官员发放AP。新近退休（自愿）的官员获得政府提供的特殊机会，但包括马来西亚马来汽车进口商和贸易商协会（Pekema）成员在内的许多汽车贸易商申请了AP，但都没有获得。他们也没有被告知有关出口商特许经营类别的信息，如果发现这些类别符合条件，就可以获得大量的AP。 特许经营AP的引入并没有公开向汽车贸易商宣布。这个类别突然被引入，某些人在这个类别中获得了大量的AP，而过去能够进口特许经营品牌的AP持有者，现在不再被允许进口这些品牌。
我并不嫉妒那些致富的马来人。但他们的财富必须通过合法途径获得。我多次告诫那些为了快速致富而出售AP的人。很明显，现在AP的销售非常猖獗。部长有责任监督情况，以防止任何不当行为发生。有关相关各方之间信件往来的详细信息将在稍后提供。
