不妨招标经营过路费
罗汉洲
南北大道有限公司要求由1月1日开始提高过路费，由於内阁需要更多的详情来研讨才作出决定，过路费没有如期提高。但人们似乎已有心理准备，知道只是暂时拖延吧了，迟早还是要缴交较高的过路费的。
在南北大道有限公司要求提高过路费事件中，工程部长沙米维鲁竟引起人们的误会，以致他要澄清一番，说明他是代表政府按照合约与大道公司会谈，而不是代表该公司说话。这种误会，多少已表现了人们对提高过路费的观感，虽然说过路费的高低只影响到驾车人士，但我们也必须明白，驾车人士不一定就是有钱人，在大道上忙碌来往的人很多都是为了三餐而奔波，车子其实是他谋生的工具！所以人们大多反对提高过路费，尤其提高30%的建议已到了令人反感的地步了。
工程部长沙米维鲁一再强调，根据合约1月1日开始不调高过路费，就必须赔偿两亿零吉给该公司，且赔偿额按期递增，到公元2000年时就须赔偿23亿4千万零吉。
首相马哈迪也曾提起这项合约，但首相同时声明政府有权检讨有关的合约，换句话说，管理南北大道的权力，最终是掌握在政府手中。凭理来说，政府也决不会签下使本身变得毫无权力的合约，从而让某些人可任意鱼肉人民的吧？沙米维鲁只强调赔偿，在不少人听来颇有剌耳的感觉，这是人们误会他而不误会首相的原因。
政府有权参与
沙米维鲁又说，南北大道如果在将来仍然面对亏损的话，政府还是会加以协助的。人们对沙米这话的了解就是：政府保证了南北大道有限公司是稳赚不赔的企业，即使它在经营策略或行政方面出了纸漏，它仍可根据合约把过路费调高到足以弥补它的亏损，直至有盈余为止。既有如此稳赚不赔的生意，何不由政府本身经营，好让利益归於全民？也难怪人们怀疑沙米维鲁是发表个人的意见，并不代表政府发言。
须知，政府由於不愿意长期补贴一些公共机构，但又不愿提高收费来增加人民的负担，才有公共机构私营化之举，以便政府和人民同享低收费，高效率的利益。政府如果保证公共事业在私营化之下，可毫无限制地提高收费来赚取盈利，那就不合逻辑了。
再说，南北大道有限公司在94年的盈利是3亿I千万零吉，95年上半年盈利1亿8千万零吉，全年盈利肯定比94年更高，有这样丰富的盈利，如果还可以提高收费，那么柴米油盐以至各行各业都可起价了，不然何以心服？
沙米维鲁部长又说，政府如果不按照合约行事，就会打击投资者的信心，使私营化计划无人问津。关於这点，更不劳沙米维鲁部长担心，实际上，有无数的人想巻与私营计划而没有机会，大马中华工商总会已不止一次吁请开放私营化门户，让全体国民都有参与的机会。政府即使订下更严格的条例，仍会有许多人抢着要接手公共机构的私营权。
全盘检讨合约
在提高过路费事件中，沙米维鲁部长显然有点紧强，所以才一再强调政府要赔款，又担心没有人愿接办公共事业。幸好，内阁却表现得很镇定，要工程部提呈更详尽的资料才作定夺，使人民可以喘一口气。
廿多亿的赔款，乍听起来是一个大数目，但这笔赔款如果对整体经济发展有更大的收益的话，也不妨付出这笔赔款，换取全国人民得到更大的利益。老实说，三几亿甚至一百几十亿零吉，只要一个处理不当，就会化为乌有，成为没有代价的损失，这也不是没有先例的事。所以，廿多亿零吉的赔款如果能得到更大的回馈，那又何必紧张呢？
由於提高过路费影响巨大，政府也应全盘检讨合约，最好是把大道收购回来，然後公开招标经营，以过路费低者得。须知，无论是什么行业，只要有竞争，就会价廉物美。
如果政府既不愿付出赔款，又不顾把大道收购回来，那只有让南北大道有限公司提高过路费了，就算如此，也不应让大道公司予取予求，使政府看来好像没有控制的能力。否则，其他的私营大企业也会群起效尤，人民就要身受万物腾涨的痛苦了。
政府曾经批驳过电话和电流供应起价的要求，希望这次也会援例驳回南北大道有限公司的要求。
（07-01-1996《中国报》）